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今年以來(lái)，天津港集團積極服務(wù)國內國際雙循環(huán)新發(fā)展格局，大力支持國際國內航運公司開(kāi)展空箱調運及分撥業(yè)務(wù)，充分發(fā)揮天津北方國際航運樞紐的功能作用，多措并舉讓滯留在海外的空箱加速回流，讓國內生產(chǎn)的新集裝箱盡快交付到企業(yè)手中，進(jìn)一步滿(mǎn)足日益增長(cháng)的京津冀及“三北”腹地進(jìn)出口企業(yè)生產(chǎn)貿易需求和廣大人民群眾生活物資需要，以實(shí)際行動(dòng)助力全球貿易鏈、海運鏈暢通。
地中海航運（MSC）旗下的大型集裝箱船“MSC Ariane”輪恐不會(huì )如期于4月24日到達洛杉磯港了。 據信德海事網(wǎng)最新獲悉，MSC在一份客戶(hù)咨詢(xún)中說(shuō)，4月2日該艘船從中國廈門(mén)（Xiamen）前往洛杉磯（Los Angeles）的途中，由于燃油質(zhì)量低劣而導致發(fā)動(dòng)機出現故障，部署在Pearl服務(wù)上的MSC ARIANE集裝箱船不得不停在海上。
3月23日至29日，長(cháng)榮海運的Ever Given封鎖了蘇伊士運河，促使人們重新開(kāi)始討論替代路線(xiàn)，以避開(kāi)諸如蘇伊士運河阻塞之類(lèi)的問(wèn)題，但不必像繞行好望角一樣耗費太長(cháng)時(shí)間和燃料。
據Alphaliner發(fā)布的最新數據顯示，截至2021年4月2日，全球運營(yíng)集裝箱船總運力為24,478,908TEU，較一個(gè)月前增加了121,612TEU。全球運營(yíng)集裝箱船數量為6,194艘，較前一月前減少43艘。全球運營(yíng)集裝箱船舶總噸位，達到294,721,098載重噸。
由于美國南加州洛杉磯港（Los Angeles）和長(cháng)灘港（Long Beach）的運力限制已經(jīng)嚴重延遲了貨運，馬士基與Zim和MSC合作提供新的跨太平洋服務(wù)，旨在提高亞美東海岸的運力。
被稱(chēng)為“天下第一堵”的孟加拉第一大港——吉大港（Chittagong），由于齋月臨近，大量進(jìn)口商品涌入而進(jìn)口商沒(méi)有及時(shí)提貨，集裝箱已經(jīng)開(kāi)始在吉大港堆積令擁堵雪上加霜！
隨著(zhù)長(cháng)榮海運“長(cháng)賜”號的脫淺、蘇伊士運河的重新通航，關(guān)于該事故引發(fā)的連鎖賠償法律問(wèn)題，以及接下來(lái)的塞港、運力短缺等問(wèn)題，也開(kāi)始被廣泛探討。
蘇伊士運河管理局主席奧薩馬·拉比（Osama Rabie）于3月30日表示，該機構預計當天將有140艘船通過(guò)運河，Rabie補充說(shuō)，他希望可以在三到四天內清除運河上擁堵的船只。據路透社報道，自“Ever Given”重新浮起航道通航以來(lái)（截止30日下午），已有100多艘船只通過(guò)運河，另外幾十艘艘將在30日晚些時(shí)候通過(guò)。但仍有數百艘船只陷入擁堵，至少有369艘船正在等待，其中包括數十艘集裝箱船、散裝貨船以及油氣船。
據從土耳其海事總局獲悉，3月27日，MSC一艘大型集裝箱船“MSC TINA”輪與安巴里港碼頭（Ambarli Port）發(fā)生了碰撞。
據財聯(lián)社3月27日晚報道，蘇伊士運河管理局主席表示，擱淺船舶的舵和螺旋槳已重新開(kāi)始工作。
“Ever Given”輪再次嘗試起浮失敗。當地時(shí)間3月27日，蘇伊士運河管理局召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì )，主席烏薩馬·拉比耶表示目前運河上有321艘船只等待通航。根據MarineTraffic和ClipperData提供的數據，各船公司大量船舶（包括集裝箱船、油輪和干散貨船舶）正爭先恐后地改道好望角，以避開(kāi)蘇伊士運河的混亂局面。
近日，據外媒報道，地中海航運（MSC）正在與中國三家造船廠(chǎng)接洽，計劃訂造最多27艘新巴拿馬型集裝箱船，總價(jià)值超過(guò)32億美元。
自今年4月起，托運人可能會(huì )面臨新的貨運價(jià)格上漲和旺季附加費（PSS）沖擊，因為海洋承運人加強了它們在整個(gè)貿易航線(xiàn)上的供應鏈優(yōu)勢。
據悉，3月23日因擱淺阻塞蘇伊士運河的“EVER GIVEN”輪，目前仍未脫困，蘇伊士運河也仍處于封閉之中。
航運界網(wǎng)消息，長(cháng)榮海運（EMC）發(fā)布造船計劃，擬建造20艘15,000TEU集裝箱船，合同價(jià)格約26億美元。
如果托運人在未來(lái)10年內對電子提單的使用率能達到50%，那么每年可為集裝箱航運業(yè)節省40億美元的成本。
班輪公司越來(lái)越相信，運價(jià)將在未來(lái)的數年保持在高位，因此仍選擇以高額的日租金長(cháng)期租船，這使得目前的集裝箱船舶租金已經(jīng)達到了16年來(lái)的最高位置。
據悉，達飛輪船（CMA CGM）正在商談最新訂單，最多將訂造20艘寬體巴拿馬型干散貨船舶，最高投資或將達到12億美元。
盡管近期需求有些疲軟，亞洲到歐洲的集裝箱即期運價(jià)略有下滑，但在跨太平洋地區，需求沒(méi)有減少，BCO正在努力爭取與承運人達成新的交易。
近日多家船公司宣布推出新航線(xiàn)，均掛靠部分東南亞港口。日前中谷海運開(kāi)通了第一條外貿航線(xiàn)—— “上海-寧波-胡志明” 直達周班航線(xiàn)CV1，計劃于3月20日在上海（Shanghai）首航，正式踏出開(kāi)辟?lài)H海運航線(xiàn)的第一步。
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