UpdateTime：2021/4/6 11:32:34

3月23日至29日，長(cháng)榮海運的Ever Given封鎖了蘇伊士運河，促使人們重新開(kāi)始討論替代路線(xiàn)，以避開(kāi)諸如蘇伊士運河阻塞之類(lèi)的問(wèn)題，但不必像繞行好望角一樣耗費太長(cháng)時(shí)間和燃料。

該事件促使國際業(yè)界重新看待蘇伊士運河作為全球運河樞紐的地位和租用，重新討論了亞洲和歐洲之間的替代路線(xiàn)。其中俄羅斯就借機力推北極航線(xiàn)。

但MSC重申了反對北極長(cháng)途運輸的立場(chǎng)。

俄羅斯力推的解決方案是穿過(guò)俄羅斯北極地區的北海航線(xiàn)(NSR)，近年來(lái)它的活動(dòng)明顯活躍了，在夏季沒(méi)有結冰。

俄羅斯遠北地區的亞馬爾(Yalal)液化天然氣項目，使得大型破冰液化天然氣船能夠在夏季期間在亞馬爾(Yamal)和東北亞之間開(kāi)始定期運輸。但是，通過(guò)這條航線(xiàn)的散貨船的尺寸仍然遠遠小于主要集裝箱運輸公司在亞歐貿易中部署的20,000Teu的龐然大物。

鑒于業(yè)界對蘇伊士運河的討論，全球第二大集裝箱運輸公司MSC表示，其正在避免環(huán)境因素(包括東北和西北通道)在內的對NSR造成的影響 。

MSC首席執行官Soren Toft說(shuō)：“作為一家負責任的公司，這對我們來(lái)說(shuō)是一個(gè)顯而易見(jiàn)的決定?！?

*MSC首席執行官Soren Toft

“MSC不會(huì )尋求突破北極融化的冰山，找到一條新的商業(yè)運輸路線(xiàn)，我認為這是整個(gè)航運業(yè)必須采取的立場(chǎng)。我們的一些同行已經(jīng)做出了同樣的承諾，即把保護北極環(huán)境置于利益之上?！?

Toft說(shuō)：“北海航線(xiàn)既不是解決當前市場(chǎng)挑戰的捷徑，也不是可行的長(cháng)期戰略?！?

NSR的更廣泛使用，將增加生態(tài)敏感地區的碳排放，并增加航行事故，比如燃油泄漏、空氣質(zhì)量以及改變該地區生態(tài)平衡和生物多樣性的風(fēng)險。偏遠的海上航線(xiàn)對港口基礎設施的影響很小，并且有可能造成數千英里的救助資產(chǎn)投入和損耗。

試圖開(kāi)辟掠過(guò)極地冰蓋的新導航路線(xiàn)，聽(tīng)起來(lái)像是18世紀探險家的野心，今天，我們知道這將給該地區的人類(lèi)和許多其他物種帶來(lái)進(jìn)一步的風(fēng)險，并加劇其影響?！盡SC Group海事政策與政府事務(wù)執行副總裁Bud Darr說(shuō)。

MSC最初于2019年做出不發(fā)展北極海路的承諾，與此同時(shí)，集裝箱運輸公司CMA CGM和赫伯羅特(Hapag-Lloyd)也做出了類(lèi)似的承諾。

據悉，目前已承諾不支持開(kāi)發(fā)北極航道的航運公司和托運人，不了MSC外，還有Asos，Bestseller，Columbia，Gap Inc.，H&M Group，Kering，Li&Fung，PVH Corp.以及一些世界上大的集裝箱運輸公司CMACGM，Hapag-Lloyd，同時(shí)也包括此次阻塞蘇伊士運河的“長(cháng)賜”號的租船人中國臺灣Evergreen公司。