UpdateTime：2021/4/6 11:15:53

洛杉磯港(LOS ANGELES)-長(cháng)灘港(Long Beach)是美國從中國進(jìn)口商品的最大門(mén)戶(hù)，目前港口的船舶擁堵仍然持續加劇，等待卸載集裝箱的時(shí)間延長(cháng)至8天，這給試圖在經(jīng)濟加速發(fā)展中保持充足庫存的公司增加了成本和復雜性。

令僵局雪上加霜的是，許多集裝箱船已被撤出市場(chǎng)，重新裝配以達到碳減排標準，而社交距離的限制以及碼頭工人中偶爾出現的新冠病毒也減緩了處理速度。洛杉磯港執行董事Gene Seroka最近表示，港口的重點(diǎn)是為工人接種疫苗和加快貨物流通?！扒謇矸e壓的貨物，讓太平洋貿易更有確定性，這一點(diǎn)至關(guān)重要?！贝笞谏唐沸畔⑻峁┥虡藴势諣柸蚱帐?S&P Global Platts)表示，全球最繁忙的集裝箱轉運港新加坡港(Singapore)的船只也出現擁堵現象，船期的可靠性處于10年來(lái)的最低水平。

港口當局希望，隨著(zhù)夏季的到來(lái)，困擾西海岸集裝箱裝卸設施的擁堵?tīng)顩r將有所緩解。但在8月之前，可能幾乎沒(méi)有時(shí)間完全恢復港口的正常運營(yíng)。屆時(shí)已經(jīng)處于創(chuàng )紀錄水平的進(jìn)口量將又迎來(lái)冬季假期前開(kāi)始的季節性擴張。與此同時(shí)，裝有消費品的集裝箱，包括在亞洲及太平洋國家生產(chǎn)或制造的食品和食品配料，在運往美國各地市場(chǎng)的過(guò)程中被推遲;美國農產(chǎn)品出口商也抱怨，航運公司裝載出口貨物緩慢甚至拒載，以便加快將空箱運回亞洲，以獲取豐厚利潤。

據監測圣佩德羅灣海上交通的官員說(shuō)，截至周日，共有28艘集裝箱船停泊在錨地等待進(jìn)入鄰近的洛杉磯和長(cháng)灘港，一周前為26艘，但仍低于2月初40艘的峰值。另外還有16艘在接下來(lái)的三天內抵達，預計其中7艘將進(jìn)入錨地排隊等候。

根據洛杉磯港口signal平臺5日最新數據，本周貨量比上周上升20.39%，下周預計比本周還要增加15.24%，最近兩周貨量不降反升，緩解仍不容樂(lè )觀(guān)!

根據洛杉磯港口5日數據，平均泊位等待時(shí)間攀升至8天，而一周前為7.9天。這大約是去年十一月份平均延誤的三倍。處于錨泊狀態(tài)的船舶15艘，平均錨泊時(shí)間8.0天。等待預錨泊的船舶7艘。

積壓的貨物從去年10月開(kāi)始形成，由于應對持續不斷的進(jìn)口潮所需的設備和勞動(dòng)力都出現短缺，一直難以消化并清理。3月份通常是入境商品流入最慢的月份之一，但今年集裝箱的涌入幾乎沒(méi)有放緩的跡象。這給接下來(lái)旺季進(jìn)口又蒙上了一層陰影。

南加州海洋交易所執行董事Kip Louttit對《華爾街日報》表示，消費者支出的增加導致進(jìn)口的激增使港口不堪重負，港口正面臨前所未有的擁堵。根據洛杉磯港的數據，這些船舶運送了價(jià)值數百萬(wàn)美元的熱門(mén)進(jìn)口商品，其中包括家具、汽車(chē)配件、服裝、電子產(chǎn)品和塑料產(chǎn)品。由于船舶積壓，這些貨物的供應在美國會(huì )嚴重短缺。

等待在港口外的船只可以裝載數以萬(wàn)計的集裝箱，這加劇了全球集裝箱短缺，并導致航運延誤?？蛻?hù)已經(jīng)注意到運輸延誤的影響。在2月份舉行的第三季度業(yè)績(jì)電話(huà)會(huì )議上，La-Z-Boy的高管們說(shuō)，客戶(hù)期望交貨日期比購買(mǎi)日期晚五到九個(gè)月。由于加州港口的擁堵延遲和全球集裝箱短缺，商品變得越來(lái)越難以獲得和生產(chǎn)，并且企業(yè)被迫競爭集裝箱和交付日期;客戶(hù)將可能面臨價(jià)格上漲和選擇有限的問(wèn)題。

航運成本飆升加劇近期全球通脹壓力

由于受疫情和蘇伊士運河擁堵的雙重打擊，對貿易和消費者的長(cháng)期影響仍難以預測，因為沒(méi)有人確切知道形勢何時(shí)會(huì )緩解，或者是否會(huì )繼續惡化。美國全國零售聯(lián)合會(huì )(US National Retail Federation)供應鏈副總裁Jon Gold表示，由于蘇伊士運河受阻，積壓訂單將蔓延到美國東海岸。他表示，迄今為止，美國大型零售商已基本消化了增加的運費，但預計消費者將在某一時(shí)刻感受到壓力。

惠譽(yù)評級(fitchratings)在上周發(fā)布的一份新報告中表示，全球航運和半導體市場(chǎng)的供應鏈瓶頸加劇了近期通脹壓力。

信用評級機構(credit ratings agency)的數據顯示，全球制造業(yè)需求正在強勁復蘇，反映出美國國內消費者對電子產(chǎn)品和其他耐用品的旺盛需求、美國私營(yíng)部門(mén)投資驚人的彈性。

惠譽(yù)表示，世界貿易復蘇速度快于預期，加之疫情導致集裝箱航運業(yè)出現“混亂”，自去年11月以來(lái)，貨運成本飆升。在一些航線(xiàn)上，集裝箱船的租船費率已經(jīng)上漲了四倍，而最近蘇伊士運河的臨時(shí)關(guān)閉更是加劇了瓶頸。與此同時(shí)，一些商業(yè)調查顯示，全球半導體行業(yè)也難以滿(mǎn)足迅速擴張的需求，而供應延誤已達到創(chuàng )紀錄水平。

波羅的海運價(jià)指數(FBX)的周最新數據顯示，中國/東亞至西海岸運價(jià)為每40英尺5156美元，比上期上漲5%;至美東運價(jià)比較穩定為每40英尺5814美元，比上期上漲1%;分別較去年同期增長(cháng)240%和110%。

“我們預計這些供應瓶頸將在2021年下半年得到緩解。美國和歐洲服務(wù)業(yè)的基本通脹率和工資增長(cháng)仍處于低位。然而，短期內價(jià)格上漲的壓力很大，而且還在增加。國際收支平衡數據顯示，2020年美國貨運服務(wù)的成本為320億美元(占GDP的0.2%)，2019年歐盟27國的貨運服務(wù)成本為510億歐元(0.4%)，”惠譽(yù)表示。