UpdateTime：2021/4/6 11:41:03

長(cháng)榮海運4月2日表示，針對有外媒報道“長(cháng)賜”輪船東日本正榮汽船向倫敦高等法院提訴，控告長(cháng)榮海運與其他涉案人士。長(cháng)榮海運表示，這是一場(chǎng)英文解釋及翻譯的誤會(huì )。長(cháng)榮再度強調，“長(cháng)賜”輪事件中長(cháng)榮海運無(wú)須賠償。

*長(cháng)榮海運總經(jīng)理謝惠全

《商業(yè)內幕》1日引述英國法律雜志TheLawyer報道，指出長(cháng)榮海運的“長(cháng)賜”輪受困蘇伊士運河危機雖已落幕，但相關(guān)賠償問(wèn)題，可能引發(fā)日本船東正榮汽船與長(cháng)榮海運之間的法律戰，文章甚至指出，日本船東已經(jīng)向英國法院提出告訴，控告長(cháng)榮海運等涉案人士。

長(cháng)榮海運稱(chēng)，4月1日接獲“長(cháng)賜”輪船東正榮汽船的委任律師的書(shū)面通知，因正榮汽船考慮“長(cháng)賜”輪擱淺事故可能面臨的究責及賠償事宜，擔憂(yōu)賠償金額過(guò)大，為了保障其權利，依據1976年國際限責公約，向英國法院申請賠償責任限制，也就是船舶所有人和經(jīng)營(yíng)人或承運人對運輸中產(chǎn)生的財產(chǎn)或貨物滅失或損壞和人身傷亡的最高賠償金額。

正榮汽船在賠償責任限制的申請文件中將長(cháng)榮海運及其他數家可能對其求償的公司列為關(guān)系人(Defendant)，也就是未來(lái)可能向正榮汽船求償，因此依法逕行通知，并非對本公司等求償關(guān)系人提出告訴。

但外媒卻將Defendant解釋為被告，因此新聞才會(huì )出現一連串的誤會(huì )。長(cháng)榮海運進(jìn)一步表示，公司律師正在收集相關(guān)資料，處理后續事宜。

長(cháng)賜輪在3月23日受瞬間強風(fēng)與沙塵暴影響，卡在蘇伊士運河中央6天，造成全球海運部分停擺，29日長(cháng)賜輪終于脫困，全球海運貿易陸續恢復當中，但后續究責問(wèn)題成為關(guān)注焦點(diǎn)，蘇伊士運河管理主席Osama Rabie表示，埃及將要求10億美元的索賠，包括救援作業(yè)、河運停擺及阻塞運河一周損失的船舶過(guò)路費等。

“長(cháng)賜”輪在蘇伊士運河脫困后，調查、維修、理賠的事情才剛開(kāi)始，中國臺灣信德仕船舶保險經(jīng)紀人公司執行長(cháng)吳約男指出，因為這次事件，加上保險費率上升趨勢，估計明年保費會(huì )提高7.5%到15%。日本船東已宣布共同海損，共同海運貨主也要分攤救助等費用。

吳約男分析，長(cháng)賜輪所屬船東互保協(xié)會(huì )UK P&I Club會(huì )承擔最高1千萬(wàn)美元的賠償，船東自負額估計約10多萬(wàn)美元，其余賠償金額會(huì )由UK P&I與另12家船東互保協(xié)會(huì )共同承擔，每個(gè)協(xié)會(huì )還會(huì )分保出去，總賠償金額如果超過(guò)80億美元，超過(guò)部分就需由船公司自己承擔。

盡管沒(méi)有貨物受損的報告，但因救助作業(yè)也是為了保護貨物安全，船東提出了共同海損，11艘拖船和2艘挖泥船，以及各種利益方可能提出的賠償要求，包括蘇伊士運河當局，可能會(huì )產(chǎn)生巨額帳單，而船東提出共同海損，擁有船上貨柜與油料的租家，會(huì )由租家責任險與貨柜互保協(xié)會(huì )處理。

2018年馬士基一艘船起火，在宣布共同海損后，理算人將救助保證金固定為貨物價(jià)值的42.5%和共同海損保證金的11.5%，托運人要支付貨物價(jià)值的54%，才能領(lǐng)回貨柜，而絕大多數貨物都有投保貨物運輸險。

中華全國律師協(xié)會(huì )海事海商專(zhuān)業(yè)委員會(huì )副主任陳柚牧預估此次事件的理賠金額約5.2億美元，包括船體損失1.2億美元，運河運營(yíng)損失1億美元和救助費用3億美元。不過(guò)船體受損很小，吳約男認為估算金額過(guò)高，運河方面則可能針對流失的業(yè)務(wù)提出求償。

由于船東是日本的正榮汽船，估計船體險是由日本三家船體險保險公司中的一家主辦，主辦公司取得四成承保份額，另外兩家各三成，然后再分保出去。

正榮汽船成立于1962年，目前正榮擁有約180艘船。