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隨著(zhù)《長(cháng)江三角洲區域一體化發(fā)展規劃綱要》所列明的國家戰略規劃的進(jìn)一步推進(jìn)，地中海航運（MSC）將于今年6月起，正式推出馬鞍山天順港至上海港（SHANGHAI）的長(cháng)江內支線(xiàn)出口服務(wù)。
據悉，由于當前充滿(mǎn)挑戰的市場(chǎng)形勢影響了港口活動(dòng)，并在整個(gè)供應鏈中造成了擁堵，地中海航運（MSC）在歐亞貿易中面臨著(zhù)包括冷藏集裝箱在內的設備嚴重短缺。
“這運價(jià)還沒(méi)到頭嗎？已經(jīng)高得不行了”，天津某家外貿企業(yè)負責人周明（化名）最近很心煩——市場(chǎng)都在傳從6月起，航運企業(yè)要開(kāi)始收旺季附加費，周明不知道該觀(guān)望還是先搶艙位。
“2M”聯(lián)盟成員馬士基及地中海航運（MSC）日前均發(fā)布公告表示，由于運營(yíng)限制，將推遲三條跨太平洋新航線(xiàn)的首航日期。
“2M”聯(lián)盟（馬士基，地中海航運）推遲三項跨太平洋航線(xiàn)服務(wù)， 赫伯羅特再次上調附加費。
開(kāi)齋節是穆斯林最盛大的傳統節日之一，這個(gè)節日標志著(zhù)齋月的結束，等過(guò)完開(kāi)齋節，穆斯林客人們的工作效率有望回歸正常。
盡管包括馬士基（Maersk）在內的一些航運公司已經(jīng)拒絕使用液化天然氣作為燃料，以減少航運業(yè)的碳足跡，但第二大海運公司地中海航運（MSC）卻押注天然氣。
全球十大班輪公司運力及訂單情況。
多年來(lái)，“全球最大的集裝箱班輪公司”都是馬士基的同義詞。然而，馬士基很可能要失去這個(gè)頭銜了。過(guò)去幾個(gè)月來(lái)，馬士基的許多競爭對手都在忙著(zhù)下單建造集裝箱船，而馬士基似乎沒(méi)有任何行動(dòng)。
供應鏈就像是一張非常復雜的網(wǎng)，任何節點(diǎn)的中斷都可能產(chǎn)生連鎖反應。從去年到今年，全球范圍內的缺箱、爆艙、甩柜，跳港、運費瘋狂上漲的現狀一直持續著(zhù)。
全球第二大集運公司地中海航運（MSC）與新加坡船東Eastern Pacific Shipping（EPS）簽署11艘新建LNG動(dòng)力15300TEU集裝箱船，這是地中海航運首次租賃LNG動(dòng)力新造船。
疫情暴發(fā)至今，國際集裝箱運輸市場(chǎng)深受貿易復蘇、港口擁堵和集裝箱短缺影響，航運資源緊張，供不應求，運價(jià)高位運行。在經(jīng)歷了下跌、反彈和暴漲后，2020年班輪公司業(yè)績(jì)一片大好，前十大班輪公司凈利潤均為正值，全部實(shí)現盈利。
據Alphaliner最新運力數據顯示，截至2021年5月10日，全球班輪公司運力100強中排名前三的仍然是馬士基、地中海航運（MSC）、達飛集團（CMACGM）。
近期，又掀起一波集裝箱船訂造小高潮。
據海事咨詢(xún)機構德魯里（Drewry）稱(chēng)，貨主/托運人必須做好準備，至少還要再忍受兩年的運費上漲和供應緊張。
根據Alphaliner最新公布的數據，截止5月2日，全球在運營(yíng)集裝箱船數量共計6204艘，總運力為2457.10萬(wàn)TEU，折合約2.96億載重噸。其中，前三大班輪公司總運力占全球市場(chǎng)的45.14%。
日前，全球貨運和物流領(lǐng)域的領(lǐng)導者CMA CGM集團與CSSC（中國船舶集團有限公司）簽署22艘集裝箱船訂單。中國造船業(yè)史上最大單筆集裝箱船訂單紀錄再次刷新。中國船舶集團有限公司旗下中國船舶工業(yè)貿易有限公司聯(lián)手江南造船、滬東中華、武船集團青島北船重工三家船廠(chǎng)，共同承接法國達飛輪船3型共計22艘集裝箱船訂單。
MSC為亞洲地區的客戶(hù)提供服務(wù)已有25年。2021年是MSC地中海航運公司在亞洲業(yè)務(wù)25周年。MSC于1996年4月在新加坡設立了第一個(gè)辦事處，現已在新加坡、大中華區、印度尼西亞、泰國、馬來(lái)西亞、越南、韓國、日本、柬埔寨、緬甸等10個(gè)國家設立了50多個(gè)辦事處，并在菲律賓設有第三方代理機構。
4月26日，“2M”聯(lián)盟成員馬士基及地中海航運（MSC）均發(fā)布公告表示，由于目前供應鏈持續擁堵，為緩解這一狀況，將調整其亞洲-美東航線(xiàn)，加速船舶周轉速度，便于客戶(hù)安排供應鏈。NEW YORK
4月22日，馬士基發(fā)布公告表示，其跨太航線(xiàn)船期在2021年嚴重延誤，主要由于北美港口持續擁堵。而近期，亞洲港口擁堵、惡劣天氣以及蘇伊士運河擁堵事件，又加劇了這一情況。
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