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美國簽署首個(gè)協(xié)議加強對航運公司監管！船公司：高需求才是高運費和延誤的罪魁禍首

據悉，美國聯(lián)邦海事委員會(huì )和司法部反壟斷部門(mén)簽署了一項協(xié)議，以加強對海運公司的經(jīng)濟監督。
安特衛普成為歐洲新的“擁堵點(diǎn)” 2M跳港取消掛靠六周

隨著(zhù)需求飆升，市場(chǎng)參與者開(kāi)始為緩解當前的擁堵?tīng)顩r做長(cháng)期準備，現在每艘集裝箱船都很搶手。為應對全球大量貨物的運輸而對運力的需求意味著(zhù)幾乎所有可用的集裝箱船都已投入使用。港口和內陸地區的擁堵正導致可用設備短缺，繼續影響著(zhù)陷入困境的供應鏈的發(fā)展。
地中海航運是歐洲污染最嚴重的船公司？

根據歐盟委員會(huì )（European Commission）對部分污染企業(yè)2020年二氧化碳排放量的更新數據庫結果，地中海航運（MSC）連續第三年躋身歐洲十大污染企業(yè)之列。
空箱嚴重短缺華南擁堵后遺癥顯現 2M減少掛靠奧克蘭頻次運價(jià)7-8月或達到頂峰

美西、北歐和亞洲集裝箱碼頭的擁堵繼續擾亂全球班輪船期，隔離檢疫和疫苗接種仍是供應鏈進(jìn)一步不穩定的主要原因。目前，安特衛普港、鹿特丹港、漢堡港、南安普頓港等港面臨勞動(dòng)力短缺的問(wèn)題依舊擁堵。
天價(jià)運費下集裝箱滯期費同比翻了一番航運聯(lián)盟取消23個(gè)航次

近幾個(gè)月來(lái)，海運業(yè)和全球供應鏈面臨著(zhù)巨大挑戰，船期延誤、港口擁堵、準班率降到低點(diǎn)、集裝箱滯港、部分關(guān)鍵大港被暫停掛靠，各種糟糕的情況似成常態(tài)。
馬士基和地中海航運分別拿了近一個(gè)月各自全球第一

馬士基是最近一個(gè)月運力增長(cháng)最多，為66,207TEU；地中海航運（MSC）則是最近一個(gè)月訂造運力增長(cháng)最多，新增15萬(wàn)TEU。
新一輪亞歐航道旺季附加費即將到來(lái) 每40尺柜2000美元

多家船公司相繼拉開(kāi)了新一輪漲價(jià)潮的帷幕！當前市場(chǎng)的運費現狀是沒(méi)有最高，只有更高！赫伯羅特、MSC、中遠海運（COSCO）、美森、神原汽船等多家船公司宣布了從6月中旬后開(kāi)始的新一輪的費用調漲通知。
全球準班率降至38.8% 延誤2周以上船舶超過(guò)去9年總和

Sea-Intelligence警告說(shuō)，港口擁堵和船舶延誤的情況，遠未結束。6月30日，業(yè)界知名咨詢(xún)機構Sea-Intelligence發(fā)布多份報告稱(chēng)，2021年，全球范圍內的港口擁堵和區域限制，使得當前航運業(yè)的準班率處于極差水平（pretty poor）。
MSC將取代馬士基成為全球最大班輪公司

地中海航運（MSC）正持續著(zhù)在二手市場(chǎng)上囤積集裝箱船運力的策略。在過(guò)去一周里，MSC收購了更多的船舶，其中一些將租給了其他船公司。
歐洲大擁堵！又一大港被跳港駁船運輸陷入困境中歐班列無(wú)法進(jìn)站

近期北歐港口的擁堵問(wèn)題正在變得越來(lái)越嚴重，主要大港鹿特丹（Rotterdam）、漢堡（Hamburg）、安特衛普（Antwerp）、利物浦（Liverpool）等都出現了嚴重的擁堵現象，甚至蔓延至內陸航道，致使船公司安排跳港或改變部分航程。
MSC開(kāi)啟“瘋狂擴張”模式再買(mǎi)入五艘集裝箱船

從去年開(kāi)始，地中海航運（MSC）就開(kāi)啟了“瘋狂擴張”模式，通過(guò)新造船、收購二手船、租船等各種方式，急速增加運力。
海運旺季即將到來(lái) 船公司正在醞釀7月份的新一輪漲價(jià)

據美國零售商協(xié)會(huì )預估，5-9月單月全美港口貨柜進(jìn)口量皆將維持200萬(wàn)TEU以上水平，較先前預測繼續上調，主要是經(jīng)濟活動(dòng)逐漸復蘇，但美國零售商庫存仍位于近30年低點(diǎn)，補庫存需求旺盛將進(jìn)一步推升貨載需求。
MSC可能在今年年底前超過(guò)馬士基成為全球第一大集運公司

班輪行業(yè)內部的整合模式，是油輪和散貨船船東夢(mèng)寐以求的事情。Alphaliner公司的最新數據顯示了班輪公司的整合程度、他們的排名何時(shí)會(huì )發(fā)生變化，以及新造船訂單將如何使承運人集中水平再次上升。
突發(fā)！MSC一艘大型集裝箱船起火曾掛靠國內港口多家船司共艙

據外媒報道，6月16日上午，地中海航運（MSC）旗下一艘大型集裝箱船“MSC TERESA”輪，在英吉利海峽Ushant以北機艙突發(fā)火災，當時(shí)該船正在從Sines Portugal駛往法國Le Havre的途中。
5月班輪準班率繼續下行航線(xiàn)跳港緩解船期延誤

延續4月的下跌趨勢，全球主干航線(xiàn)綜合準班率指數5月份再度下行，報收22.66%，較4月份減少1.05個(gè)百分點(diǎn)。到離港服務(wù)準班率指數收于20.50%，較4月份減少0.19個(gè)百分點(diǎn)。
突發(fā)！韓國HMM遭網(wǎng)絡(luò )攻擊

來(lái)自多家外媒的消息顯示，韓國班輪公司HMM遭遇了網(wǎng)絡(luò )攻擊。
5家集運船公司2021年一季度利潤均超過(guò)去年全年

Alphaliner最新報告顯示，2021年第一季度，集運船公司營(yíng)業(yè)利潤經(jīng)歷了有史以來(lái)的最佳季度，其中，有5家公司盈利水平超過(guò)了2020年全年。
華南港口擁堵危機來(lái)襲亞歐運費上漲至20000美元同比增長(cháng)1000%

運力短缺已推動(dòng)從中國到美國和歐洲的主要航線(xiàn)的運價(jià)達到創(chuàng )紀錄的水平。海運承運人從本周開(kāi)始將進(jìn)一步上調費率，亞洲至北歐的FAK費率將逼近每40英尺2萬(wàn)美元。這與一年前的即期費率相比增長(cháng)了1000%，令人難以置信。
前10大班輪公司控制著(zhù)85%的市場(chǎng) 整合和新造船讓船隊集中度大增

集裝箱班輪行業(yè)的極端整合是油輪和散貨船所有者夢(mèng)寐以求的事情。來(lái)自航運咨詢(xún)機構Alphaliner的最新數據，班輪整合的程度、排名變化的速度以及新造船訂單讓船隊更加集中了。
中遠海運洽談收購HHLA碼頭股權

據悉，漢堡碼頭運營(yíng)商HHLA已確認開(kāi)始與中遠海運港口就出售其集裝箱碼頭Tollerort （CTT）業(yè)務(wù)的少數股權進(jìn)行談判。