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地中海航運與殼牌簽署脫碳航運合作協(xié)議

近日，地中海航運（MSC）和殼牌國際石油有限公司（殼牌）簽署長(cháng)期備忘錄，力求加強雙方合作，攜手為加速全球航運業(yè)的脫碳進(jìn)程提供幫助和支持。通過(guò)完成此項決議，MSC和殼牌作為創(chuàng )新技術(shù)和燃料解決方案的開(kāi)發(fā)者和先行采用者，將在航運能源轉型進(jìn)程中發(fā)揮更加積極的示范作用。
地中海航運又租又買(mǎi)4艘船運力達500萬(wàn)TEU

最近七個(gè)月，地中海航運（MSC）運營(yíng)運力增加23萬(wàn)TEU，訂造運力增長(cháng)59萬(wàn)TEU。
美國聯(lián)邦海事委員會(huì )（FMC）調查全球前九大航司

日前，拜登政府簽署行政命令，解決疫情以來(lái)運輸成本急劇上升的問(wèn)題，要求聯(lián)邦海事委員會(huì )打擊壟斷競爭、定價(jià)激漲的海運整合模式。聯(lián)邦政府表示，大型航運公司之間的合并，使他們能夠收取不合理的費用。
MSC在華北及華東地區繼續推出全新多式聯(lián)運

隨著(zhù)越來(lái)越多的制造業(yè)在中國內陸城市興起，對更多聯(lián)運解決方案的需求也隨之呈上升趨勢。
FMC將對船東收取滯箱費、滯港費進(jìn)行審計包括了全球排名前9的船公司

美國聯(lián)邦海事委員會(huì )（FMC）周二告知在美國經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的9家最大的集裝箱船公司，在托運人、國會(huì )和白宮施加壓力的情況下，該機構將立即開(kāi)始審計他們如何向客戶(hù)收取滯箱費（detention）和滯港費（ demurrage），以及與持續的港口擁堵相關(guān)的不合理倉儲費。
集裝箱船等待靠泊時(shí)間激增一倍以上

根據IHS Markit提供的港口數據，集裝箱船等待靠泊的時(shí)間自2019年以來(lái)已增加了一倍多。
MSC與殼牌簽署合作協(xié)議將為航運業(yè)脫碳做出努力

航運界網(wǎng)消息，地中海航運（MSC）和殼牌國際石油有限公司（Shell）簽署合作協(xié)議，以幫助加速全球航運業(yè)的脫碳大業(yè)。
HPL8月15日起美線(xiàn)征收USD5000/箱增值附加費

8月1日起，美森、以星航運（ZIM）、赫伯羅特等航司收取高額港口擁堵費！9月1日起（目的港卸船日），MSC宣布對于從華南地區諸港以及香港地區出口至美國和加拿大地區的貨物將征收塞港費！繼各大船公司征收高額港口擁堵附加費后，赫伯羅特日前宣布，由于對來(lái)自中國的持續超常需求以及由此產(chǎn)生的供應鏈運營(yíng)挑戰，赫伯羅特將根據常規FAK指南對所有貨物運輸實(shí)施增值附加費(VAD)。
長(cháng)榮海運10億美元訂造26艘新集裝箱船？

隨著(zhù)集運市場(chǎng)運價(jià)不斷創(chuàng )下新高，已手握70艘新船訂單的長(cháng)榮海運，還在考慮繼續加碼，訂造26艘支線(xiàn)船舶。
若申報與裝運時(shí)貨重有超3噸偏差船公司將罰款1250美元

請注意！若是有超過(guò) 3 噸的重量偏差，船公司將收取1250美元的重量偏差費（FIO 費用）。
美國簽署首個(gè)協(xié)議加強對航運公司監管！船公司：高需求才是高運費和延誤的罪魁禍首

據悉，美國聯(lián)邦海事委員會(huì )和司法部反壟斷部門(mén)簽署了一項協(xié)議，以加強對海運公司的經(jīng)濟監督。
安特衛普成為歐洲新的“擁堵點(diǎn)” 2M跳港取消掛靠六周

隨著(zhù)需求飆升，市場(chǎng)參與者開(kāi)始為緩解當前的擁堵?tīng)顩r做長(cháng)期準備，現在每艘集裝箱船都很搶手。為應對全球大量貨物的運輸而對運力的需求意味著(zhù)幾乎所有可用的集裝箱船都已投入使用。港口和內陸地區的擁堵正導致可用設備短缺，繼續影響著(zhù)陷入困境的供應鏈的發(fā)展。
地中海航運是歐洲污染最嚴重的船公司？

根據歐盟委員會(huì )（European Commission）對部分污染企業(yè)2020年二氧化碳排放量的更新數據庫結果，地中海航運（MSC）連續第三年躋身歐洲十大污染企業(yè)之列。
空箱嚴重短缺華南擁堵后遺癥顯現 2M減少掛靠奧克蘭頻次運價(jià)7-8月或達到頂峰

美西、北歐和亞洲集裝箱碼頭的擁堵繼續擾亂全球班輪船期，隔離檢疫和疫苗接種仍是供應鏈進(jìn)一步不穩定的主要原因。目前，安特衛普港、鹿特丹港、漢堡港、南安普頓港等港面臨勞動(dòng)力短缺的問(wèn)題依舊擁堵。
天價(jià)運費下集裝箱滯期費同比翻了一番航運聯(lián)盟取消23個(gè)航次

近幾個(gè)月來(lái)，海運業(yè)和全球供應鏈面臨著(zhù)巨大挑戰，船期延誤、港口擁堵、準班率降到低點(diǎn)、集裝箱滯港、部分關(guān)鍵大港被暫停掛靠，各種糟糕的情況似成常態(tài)。
馬士基和地中海航運分別拿了近一個(gè)月各自全球第一

馬士基是最近一個(gè)月運力增長(cháng)最多，為66,207TEU；地中海航運（MSC）則是最近一個(gè)月訂造運力增長(cháng)最多，新增15萬(wàn)TEU。
新一輪亞歐航道旺季附加費即將到來(lái) 每40尺柜2000美元

多家船公司相繼拉開(kāi)了新一輪漲價(jià)潮的帷幕！當前市場(chǎng)的運費現狀是沒(méi)有最高，只有更高！赫伯羅特、MSC、中遠海運（COSCO）、美森、神原汽船等多家船公司宣布了從6月中旬后開(kāi)始的新一輪的費用調漲通知。
全球準班率降至38.8% 延誤2周以上船舶超過(guò)去9年總和

Sea-Intelligence警告說(shuō)，港口擁堵和船舶延誤的情況，遠未結束。6月30日，業(yè)界知名咨詢(xún)機構Sea-Intelligence發(fā)布多份報告稱(chēng)，2021年，全球范圍內的港口擁堵和區域限制，使得當前航運業(yè)的準班率處于極差水平（pretty poor）。
MSC將取代馬士基成為全球最大班輪公司

地中海航運（MSC）正持續著(zhù)在二手市場(chǎng)上囤積集裝箱船運力的策略。在過(guò)去一周里，MSC收購了更多的船舶，其中一些將租給了其他船公司。
歐洲大擁堵！又一大港被跳港駁船運輸陷入困境中歐班列無(wú)法進(jìn)站

近期北歐港口的擁堵問(wèn)題正在變得越來(lái)越嚴重，主要大港鹿特丹（Rotterdam）、漢堡（Hamburg）、安特衛普（Antwerp）、利物浦（Liverpool）等都出現了嚴重的擁堵現象，甚至蔓延至內陸航道，致使船公司安排跳港或改變部分航程。