UpdateTime：2021/7/1 14:44:31

地中海航運(MSC)正持續著(zhù)在二手市場(chǎng)上囤積集裝箱船運力的策略。在過(guò)去一周里，MSC收購了更多的船舶，其中一些將租給了其他船公司。

據悉，自去年8月以來(lái)，MSC快速擴張的船隊中新增集裝箱船數量超過(guò)70艘，其運力約為30萬(wàn)TEU，并已經(jīng)擁有約80萬(wàn)TEU的超大訂單(將于2022年交付，是所有承運人中最大的訂單)，但它仍然在尋找新的訂單。

一位船舶買(mǎi)賣(mài)經(jīng)紀人表示，該公司對二手船的胃口是 "永不滿(mǎn)足的"。

他補充道，MSC讓所有人都關(guān)注船舶買(mǎi)賣(mài)，經(jīng)紀人正在盡可能多地聯(lián)系他們能找到的船東。通常情況下，買(mǎi)方在報價(jià)時(shí)會(huì )進(jìn)行長(cháng)時(shí)間的船舶檢查，但疫情下國際來(lái)往受限和“瘋狂”的航運市場(chǎng)已經(jīng)完全改變了船舶交易市場(chǎng)，買(mǎi)方除了關(guān)注船舶的交易歷史和調查更新外，不再會(huì )問(wèn)更多問(wèn)題。

根據Vessels Value數據顯示，MSC最新購買(mǎi)的一艘4939TEU“墨西哥”號集裝箱船，自3月以來(lái)，這艘船齡19年的巴拿馬型集裝箱船價(jià)格已增長(cháng)兩倍多，達到3700萬(wàn)美元。而據The Loadstar報道，MSC卻支付了高達5000萬(wàn)美元的費用，比市場(chǎng)價(jià)值高出33%。如果在一年前，這樣的船，能賣(mài)到600萬(wàn)美元就不錯了。

這也進(jìn)一步反映了自疫情爆發(fā)以來(lái)，市場(chǎng)是如何急劇波動(dòng)的。

倫敦船舶經(jīng)紀公司Braemar ACM表示，這筆交易之所以引人關(guān)注，是由于該船目前租給了MSC的2M聯(lián)盟伙伴馬士基(Maersk)，預計明年4月交付。

他補充道：“這除了證明MSC相信現在的市場(chǎng)能持續到2022年，還能得出其他結論嗎?”

但MSC的策略與馬士基完全相反，一位經(jīng)紀人告訴The Loadstar，馬士基在二手船市場(chǎng)上持“袖手旁觀(guān)”態(tài)度。

作為一個(gè)船隊不斷壯大的船東，MSC將與競爭對手和支線(xiàn)運營(yíng)商就其不需要的船舶進(jìn)行租約延期和新租約談判，包括那些租給其2M聯(lián)盟伙伴的船舶。

Braemar表示，由于市場(chǎng)“標的”不足，此前很少出現在船舶買(mǎi)賣(mài)市場(chǎng)的中國內貿船舶也以高于數倍的價(jià)格吸引著(zhù)國際買(mǎi)家。

雖然船舶買(mǎi)賣(mài)市場(chǎng)異?；鸨?，但亞洲船廠(chǎng)仍獲得了大量新造船訂單。例如，萬(wàn)海航運在6月28日宣布從日本訂購12艘船舶;HMM在本月也簽訂了12艘13,000TEU集裝箱船。如此龐大訂單的數量也意味著(zhù)交付日期有可能會(huì )出現一些延誤。

憑借其龐大的訂單，地中海航運有望取代馬士基航運成為全球最大班輪公司。