UpdateTime：2021/7/13 14:50:15

隨著(zhù)需求飆升，市場(chǎng)參與者開(kāi)始為緩解當前的擁堵?tīng)顩r做長(cháng)期準備，現在每艘集裝箱船都很搶手。為應對全球大量貨物的運輸而對運力的需求意味著(zhù)幾乎所有可用的集裝箱船都已投入使用。港口和內陸地區的擁堵正導致可用設備短缺，繼續影響著(zhù)陷入困境的供應鏈的發(fā)展。

繼洛杉磯港和長(cháng)灘港以及鹽田港的擁堵之后，被視為阻礙集裝箱貨物運輸的港口成為主要瓶頸受到越來(lái)越多的關(guān)注。CMA CGM此前表示，由于港口擁堵和運營(yíng)效率低下，計劃將其在勒阿弗爾港的南美航線(xiàn)暫停3個(gè)月。在此之前，The Alliance也發(fā)表了類(lèi)似的聲明，稱(chēng)由于鹿特丹的嚴重擁堵迫使至鹿特丹港7個(gè)航次的掛靠。

然而目前，安特衛普港又成為最新一個(gè)受到碼頭擁堵連鎖反應影響的北歐集裝箱港，目前這個(gè)比利時(shí)樞紐港的船只停泊等待時(shí)間已延長(cháng)至5天。

但也有跡象表明，今年以來(lái)，尤其是自3月底蘇伊士運河通暢以來(lái)，一直受供應鏈問(wèn)題困擾的北歐集裝箱樞紐港的擁堵?tīng)顩r有望在下個(gè)月得到改善。

然而，與此同時(shí)，船期延誤促使2M聯(lián)盟合作伙伴馬士基和MSC于本周從中國始發(fā)的23936TEU的"MSC Diletta"輪開(kāi)始，在A(yíng)E55/Griffin環(huán)線(xiàn)上暫時(shí)取消了安特衛普港的掛靠六周。

2M合作伙伴上周表示，該環(huán)路的服務(wù)將從第29周“順延下滑”一周至第30周，“以應對當前充滿(mǎn)挑戰的市場(chǎng)形勢，造成擁堵和船期延誤”。

馬士基表示，由于“堆場(chǎng)密度高，船只等待時(shí)間特別長(cháng)”，該公司已決定跳過(guò)AE55航線(xiàn)在安特衛普的?？?。MSC表示，安特衛普港的陸側和泊位擁堵“影響了船期的可靠性，并導致了裝運延誤”。

在此期間，AE55/Griffin航線(xiàn)仍將在勒阿弗爾港?？?，盡管這段時(shí)間法國樞紐港將失去2M的AE6/Lion服務(wù)的預定?？?。然而，馬士基和MSC都將勒阿弗爾描述為“誘導掛靠”，這意味著(zhù)，如果沒(méi)有足夠的運費使其在經(jīng)濟上可行，或者運營(yíng)可能出現延誤，2M仍然可以決定不掛靠。

在接下來(lái)為期六周的時(shí)間內，AE55/Griffin航線(xiàn)的北歐行程掛靠將是：鹿特丹港-勒阿弗爾港-費利克斯托港，取代已公布的鹿特丹港-安特衛普港-費利克斯托港。

共享船舶合作伙伴表示，預定到安特衛普的貨物將合并到AE6/Lion環(huán)線(xiàn)。然而，由于替代?？扛鄣男枨蟪掷m高漲且分配不足，承運人可能被迫在鹿特丹卸下部分安特衛普集裝箱，這將增加港口目前較高的堆場(chǎng)密度，并可能推遲集裝箱的交付。

不過(guò)，馬士基表示，北歐集裝箱樞紐的情況正在改善。在上周更新的港口運營(yíng)情況中，該公司表示，目前在不來(lái)梅港、漢堡、費利克斯托或格但斯克等港口沒(méi)有船只靠泊延誤的情況。

在鹿特丹，馬士基報告稱(chēng)船舶靠泊延遲1-2天，而安特衛普的靠泊延遲3-5天。該公司對集裝箱碼頭的前景持樂(lè )觀(guān)態(tài)度。馬士基表示：“盡管形勢仍不穩定，但我們預計未來(lái)30天，北歐港口的現狀將有所改善?！?

馬士基的AE55環(huán)最初被航母描述為“sweeper”服務(wù)，以補償2M暫停AE2/Swan航線(xiàn)。由于部署的運力較小，這項服務(wù)去年8月從每?jì)芍芤淮紊墳槊恐芤淮?。根據eeSea數據，AE55/Griffin環(huán)線(xiàn)上部署的船只平均運力為16473TEU。