UpdateTime：2021/7/13 14:42:02

集裝箱運輸的飆升費率正在受到歐盟的審查，歐盟反壟斷機構發(fā)言人阿里安娜波德斯塔在一封電子郵件中表示，歐盟委員會(huì )“正在密切監視航運業(yè)”，并正在收集信息以“確定任何可以促進(jìn)恢復正常運營(yíng)的干預范圍”。這進(jìn)一步加劇了美國呼吁航運聯(lián)盟之間進(jìn)行更多競爭的呼聲。

美國總統喬拜登將簽署一項新的行政命令，除其他事項外，該命令將要求美國監管機構采取更多措施促進(jìn)海運競爭，航運聯(lián)盟控制著(zhù)超過(guò)80%的市場(chǎng)。具體而言，該命令將鼓勵聯(lián)邦海事委員會(huì )對托運人向美國出口商收取過(guò)高的費用采取強制措施，重點(diǎn)是等待裝卸貨物的高昂費用。

回應來(lái)了，以馬士基和赫伯羅特為首的班輪運營(yíng)商正在對美國總統拜登為降低航運成本而采取的行政行動(dòng)進(jìn)行反擊。

世界航運理事會(huì )(WSC)警告稱(chēng)，立法行動(dòng)會(huì )使事情變得更糟。航運公司已經(jīng)“竭盡全力”來(lái)應對Covid-19造成的供應鏈斷裂的極端物流時(shí)間，但遺憾的是疫情阻礙了船舶靠泊和貨物卸載。

丹麥巨頭馬士基表示疫情造成的“完美風(fēng)暴”導致“許多因素的相互作用超出了任何一個(gè)利益相關(guān)者的控制范圍”。

赫伯羅特表示：“任何立法行動(dòng)都應該以緩解基礎設施問(wèn)題為目標，而不是針對行動(dòng)本身。

班輪行業(yè)競爭激烈

WSC表示，班輪行業(yè)的競爭仍然非常激烈，并補充表示缺乏競爭并不是造成貨物擁堵的原因。根據WSC的最新報告，新的班輪公司已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)，上半年船舶訂單量超過(guò)了2019年和2020年的總和。

WSC總裁兼首席執行官John Butle表示：“不存在需要‘解決’的市場(chǎng)集中度問(wèn)題，基于不正確的經(jīng)濟假設對班輪公司采取懲罰性措施，根本無(wú)法解決港口擁堵問(wèn)題?！?

“只有恢復正?；枨蟛⒔鉀Q克服疫情相關(guān)的運營(yíng)挑戰，才能解決供應鏈中的瓶頸問(wèn)題?！?

BOX Club已解散

高昂的運價(jià)使班輪公司對來(lái)自美國、歐洲和中國監管機構的監管威脅越來(lái)越敏感。班輪運營(yíng)商透露存在已有50年之久的航運業(yè)著(zhù)名組織“Box Club”已經(jīng)解散。

BoxClub的正式注冊名稱(chēng)為集裝箱運營(yíng)商國際理事會(huì )(International Council of ContainershipOperators)，主要為世界頂級集裝箱班輪公司的負責人提供私下會(huì )面場(chǎng)合。每年舉行兩次商務(wù)和社交聚會(huì )的“做法”在競爭監管機構的監督下似乎越來(lái)越過(guò)時(shí)。

馬士基首席執行官施索仁(Soren Skou)曾在2014年至2020年期間擔任該機構主席，他表示，BOX Club“在行業(yè)歷史上發(fā)揮了不可估量的作用”，航運公司必須“繼續改造現有的班輪運輸業(yè)組織，以應對未來(lái)日益加速的商業(yè)和監管挑戰?！?

市場(chǎng)狀況空前

在運價(jià)已攀升至前所未有的水平的市場(chǎng)中，航運公司對監管機構的防御姿態(tài)越來(lái)越強。

根據波羅的海貨運指數(FBX)，從亞洲到美國東海岸的運價(jià)尤其強勁，上周五的價(jià)格上漲了近700美元至11,045美元/FEU，比去年同期上漲了200%以上。從亞洲到美國西海岸的運價(jià)下降了500美元至6,046美元/FEU，但仍比去年同期高出近151%。

隨著(zhù)集運業(yè)進(jìn)入旺季，航運公司的情況可能在未來(lái)幾周進(jìn)一步惡化，但班輪公司的代表表示，這不能怪他們。這與“我們正在應對疫情帶來(lái)的市場(chǎng)失常以及由此導致的美國消費模式的轉變相關(guān)”。

并表示：“這些事件對整個(gè)供應鏈都產(chǎn)生了切實(shí)的負面影響，與其他人一樣，我們迫切希望重返更可預測的市場(chǎng)?！?

“在此期間，我們敦促所有人根據實(shí)際情況做出決定，否則我們就會(huì )通過(guò)考慮不周的監管改革來(lái)處理臨時(shí)情況，從而造成長(cháng)期的負面結果”，JohnButle總結稱(chēng)。

航運商品化

班輪運輸業(yè)日益集中，目前的三大航運聯(lián)盟為：THE Alliance、海洋聯(lián)盟和2M聯(lián)盟。但馬士基美國政府關(guān)系副總裁Doug Morgante表示，這種體系在當前環(huán)境下創(chuàng )建了靈活的解決方案，對托運人有利。

“我們發(fā)現自己處于這個(gè)位置，是航運商品化的結果，這也導致了不符合任何人利益的市場(chǎng)波動(dòng)”，DougMorgante補充表示，“只有通過(guò)真正的合作伙伴關(guān)系——包括監管機構和政策制定者，我們才能朝著(zhù)更穩定、更高效的港口生態(tài)系統取得進(jìn)展?！?

赫伯羅特表示，這種情況是由于“美國客戶(hù)的巨大需求和陸地方面的基礎設施短缺”。

一位發(fā)言人說(shuō)：“如果有意制定法規，他們應以緩解基礎設施問(wèn)題為目標?！?