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天津港第45周MSC全航線(xiàn)艙位匯總

美加線(xiàn)：依舊敞開(kāi)接貨，全國口岸都可直接訂艙。加拿大量大價(jià)格可申。天津港美加線(xiàn)一路火花帶閃電手機微信15022127100QQ3327331961東南亞：周三四五，全...
MSC加拿大特價(jià)收貨

MSC加拿大航線(xiàn)全國口岸特價(jià)收貨中：大連、青島、天津、寧波、上海、深圳、廈門(mén)現提供溫哥華、卡爾加里、埃德蒙頓、多倫多、蒙特利爾、哈利法克斯、溫尼伯、薩...
MSC 全國口岸美加線(xiàn)收貨

MSC美加合約，全國口岸及時(shí)報價(jià)。
天津港第44周MSC全航線(xiàn)艙位匯總

天津港第44周MSC全航線(xiàn)艙位匯總美加線(xiàn)：艙位依舊保持開(kāi)放，隨訂隨放12月初價(jià)格微漲。天津港美加線(xiàn)一路火花帶閃電手機微信15022127100QQ3327331961東南...
天津港MSC美加線(xiàn)特價(jià)收貨

MSC美加線(xiàn)底價(jià)收貨中提供專(zhuān)業(yè)的美加線(xiàn)整箱服務(wù)，DDPDDU一般貿易清關(guān)代繳關(guān)稅。手機微信：15022127100QQ：526208333
運營(yíng)商的黃金夏季或將進(jìn)入秋季，利潤趨于平穩

2022年第一季度集裝箱船公司的收益再創(chuàng )新高，但隨著(zhù)運營(yíng)成本的螺旋式上升和即期匯率開(kāi)始向南下降，班輪的盈利能力可能已經(jīng)趨于平穩。
大鏟灣碼頭歡迎新的MSC亞洲服務(wù)

地中海航運公司 (MSC) 的增強型海鷗服務(wù)于 5 月 18 日開(kāi)始?？看箸P灣碼頭，該船在深圳西部有一個(gè)新的每周靠泊港口，并靠泊了“AMATHEA”輪。
MSC在亞歐貿易航線(xiàn)上超越馬士基

根據 Alphaliner 的新分析，地中海航運公司 (MSC) 已超過(guò) 2M 的合作伙伴馬士基，成為亞歐貿易航線(xiàn)上最大的承運商。
MSC在亞洲訂購20艘集裝箱船

在其最新的每周報告中，克拉克森研究服務(wù)公司報道了全球最大的集裝箱航運公司地中海航運公司 (MSC) 在亞洲獲得大量訂單的消息。
MSC對馬士基的領(lǐng)先超過(guò)100,000 teu

Alphaliner 的最新數據顯示，由 Aponte 家族控制的 MSC 在其機隊中擁有 4,351,960 個(gè)艙位，而馬士基則為 4,248,120 個(gè)。
地中海航運一集裝箱船船員確診曾掛靠上海/寧波/深圳/廈門(mén)

據悉，地中海航運（MSC）旗下一大型集裝箱船“MSC LAUREN”號（12400TEU）于9月21日抵達秘魯卡亞俄港（Callao）后，發(fā)現船上一名船員核酸檢測呈陽(yáng)性，港口官員決定對該船進(jìn)行為期15天的隔離。
跨太平洋運價(jià)放緩歐地運價(jià)繼續小幅上漲

9月24日，波羅的海運價(jià)指數（FBX）顯示，在亞洲至美西和美東的現貨集裝箱運費連續第二周下跌后，對陷入困境的托運人來(lái)說(shuō)終于看到了一線(xiàn)希望。而亞歐航線(xiàn)繼續小幅上漲。
業(yè)績(jì)飆升船公司開(kāi)啟收購模式進(jìn)行擴張

目前，集運市場(chǎng)行情大好，班輪公司的業(yè)績(jì)也大幅提升。馬士基最新預計，全年息稅折舊及攤銷(xiāo)前利潤（EBITDA）為220億-230億美元高于此前估計的180億-195億美元。人們曾預測整個(gè)集裝箱航運業(yè)今年的凈利潤合計可能達到1000億美元，這一預測看似樂(lè )觀(guān)，但現在看來(lái)卻有些悲觀(guān)。此外，隨著(zhù)業(yè)績(jì)攀升2021年上半年，集裝箱船建造訂單數量為317艘，已猛增至自2005年上半年以來(lái)的高位。各班輪公司除了造船買(mǎi)船買(mǎi)箱外，不少班輪公司開(kāi)啟收購模式，以實(shí)現業(yè)務(wù)增長(cháng)。
地中海航運連發(fā)兩道漲價(jià)通知上調 GRI 、 PSS 和CGS 最高漲幅超1萬(wàn)美元

據悉：全球第二大集裝箱班輪公司、地中海航運（MSC）近日連發(fā)兩道漲價(jià)通知，一口氣推出三大漲價(jià)項目：運費上調（GRI ）、旺季附加費（ PSS ）和港口擁堵費（CGS）！
OOCL和MSC表示：班輪公司已“盡其所能地滿(mǎn)足市場(chǎng)需求”了

據有關(guān)消息，日前，地中海航運（MSC）首席執行官索倫?托夫特（Soren Toft）、東方海外（OOCL）副財務(wù)總裁邁克爾·樊米高（Michael Fitzgerald）雙雙表示，班輪公司已經(jīng)“盡其所能地滿(mǎn)足市場(chǎng)需求”。兩人均認為，當前的困境在短期內無(wú)法可解，只有等到明年，情況才有望緩和。
船公司宣布凍結”運費而征收新GRI 亞洲至南美東2000美元

赫伯羅特9月16日發(fā)布公告稱(chēng)，從東亞到南美洲東海岸的20'和40'干貨和冷藏集裝箱運輸貨物（包括40'高柜）的將征收GRI。本GRI自2021年9月13日起生效。
MSC提出收購巴西 Log-In Logistica

地中海航運公司 (MSC) 已提出收購巴西 Log-In Logistica Intermodal 的投標。MSC 在一份聲明中表示，它將以每股 25 雷亞爾（4.79 美元）的價(jià)格收購 Log-In 已發(fā)行和流通股總數的至少 62% 至多 67%。
全球第一中國船舶集團民船海工訂單破千億

隨著(zhù)8月27日中國船舶集團旗下外高橋造船10艘7000TEU集裝箱船合同的簽訂，中國船舶集團提前四個(gè)月再次完成調高后的年度經(jīng)營(yíng)承接目標，全年承接民船海工金額突破千億大關(guān)。
航運巨頭自己做全程物流擠壓貨代支線(xiàn)運營(yíng)商

炙手可熱的海運市場(chǎng)下，航運巨頭們是當之無(wú)愧的大贏(yíng)家，全球九大船公司（MSC由于未上市因此未對外披露財報）2021年上半年營(yíng)收已破千億美元，利潤總和已達290.2億美元，而第三、第四季度的航運市場(chǎng)依然籠罩在港口擁堵、集裝箱短缺、內陸運輸遲滯等陰云下，但這并不妨礙航運公司的財報仍將高奏凱歌。因此，在脆弱的供應鏈中，航運巨頭成了資本最富集的一環(huán)，他們現金流充裕，出手闊綽，一舉一動(dòng)都震蕩著(zhù)供應鏈的現在與未來(lái)，從近來(lái)的三則新聞讓我們得以管中窺豹。
全球航運六巨頭控制著(zhù)超七成集裝箱運力 “凍結”運費也能賺盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)

在過(guò)去這一年的全球集裝箱航運危機中，有一點(diǎn)往往很容易被人們所忽視：全球集裝箱運費的定價(jià)權，自始至終掌握在少數幾家航運巨頭的手中。過(guò)去五年全球航運業(yè)的收購整合浪潮，其實(shí)在很大程度上，加劇了眼下新冠疫情下的供應鏈困境，進(jìn)一步延誤了貨物的跨洋運輸。