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從去年開(kāi)始，地中海航運（MSC）就開(kāi)啟了“瘋狂擴張”模式，通過(guò)新造船、收購二手船、租船等各種方式，急速增加運力。
據美國零售商協(xié)會(huì )預估，5-9月單月全美港口貨柜進(jìn)口量皆將維持200萬(wàn)TEU以上水平，較先前預測繼續上調，主要是經(jīng)濟活動(dòng)逐漸復蘇，但美國零售商庫存仍位于近30年低點(diǎn)，補庫存需求旺盛將進(jìn)一步推升貨載需求。
班輪行業(yè)內部的整合模式，是油輪和散貨船船東夢(mèng)寐以求的事情。Alphaliner公司的最新數據顯示了班輪公司的整合程度、他們的排名何時(shí)會(huì )發(fā)生變化，以及新造船訂單將如何使承運人集中水平再次上升。
據外媒報道，6月16日上午，地中海航運（MSC）旗下一艘大型集裝箱船“MSC TERESA”輪，在英吉利海峽Ushant以北機艙突發(fā)火災，當時(shí)該船正在從Sines Portugal駛往法國Le Havre的途中。
延續4月的下跌趨勢，全球主干航線(xiàn)綜合準班率指數5月份再度下行，報收22.66%，較4月份減少1.05個(gè)百分點(diǎn)。到離港服務(wù)準班率指數收于20.50%，較4月份減少0.19個(gè)百分點(diǎn)。
來(lái)自多家外媒的消息顯示，韓國班輪公司HMM遭遇了網(wǎng)絡(luò )攻擊。
Alphaliner最新報告顯示，2021年第一季度，集運船公司營(yíng)業(yè)利潤經(jīng)歷了有史以來(lái)的最佳季度，其中，有5家公司盈利水平超過(guò)了2020年全年。
運力短缺已推動(dòng)從中國到美國和歐洲的主要航線(xiàn)的運價(jià)達到創(chuàng )紀錄的水平。海運承運人從本周開(kāi)始將進(jìn)一步上調費率，亞洲至北歐的FAK費率將逼近每40英尺2萬(wàn)美元。這與一年前的即期費率相比增長(cháng)了1000%，令人難以置信。
集裝箱班輪行業(yè)的極端整合是油輪和散貨船所有者夢(mèng)寐以求的事情。來(lái)自航運咨詢(xún)機構Alphaliner的最新數據，班輪整合的程度、排名變化的速度以及新造船訂單讓船隊更加集中了。
據悉，漢堡碼頭運營(yíng)商HHLA已確認開(kāi)始與中遠海運港口就出售其集裝箱碼頭Tollerort （CTT）業(yè)務(wù)的少數股權進(jìn)行談判。
全球排名第二的班輪公司MSC首席執行官Soren Toft 與前任老板Soren Skou在航運碳稅問(wèn)題上發(fā)生了分歧。
運費飆漲、一箱難求、船期延誤、港口擁堵已成為2021年的海運常態(tài)。受新冠疫情影響，鹽田碼頭西區停擺已經(jīng)超過(guò)15天，仍然還沒(méi)有恢復，而東區碼頭作業(yè)效率僅恢復30%左右，這導致鹽田港（Yantian）業(yè)務(wù)處理量大跌六七成，大量國際班輪不得不長(cháng)時(shí)間等待或者直接跳港，引發(fā)了蝴蝶效應。鹽田港生產(chǎn)效率下降帶來(lái)的沖擊波猶如一記“重拳”，讓脆弱的全球航運物流網(wǎng)絡(luò )雪上加霜。
地中海航運（MSC）日前發(fā)布公告表示，由于當前市場(chǎng)變化，造成供應鏈擁堵和船舶延誤，為提升準班率，計劃對跨太平洋航線(xiàn)進(jìn)行部分調整?！ ?/p>
由于奧克蘭港（Oakland）持續的擁堵和延誤，赫伯羅特Hapag-Lloyd將其兩條跨太平洋西海岸服務(wù)的西行航段中略過(guò)奧克蘭港。
一周前，當赫伯羅特宣布對亞洲至北美運費加價(jià)USD2400/20'、USD3000/40'時(shí)，整個(gè)國際物流界瞬間感覺(jué)目瞪口呆了！然而，就當業(yè)界被赫伯羅特大手筆漲幅震驚時(shí)，全球第二大船公司地中海航運（MSC）出手了：?jiǎn)未螡q價(jià)幅度最高達USD3798 ！創(chuàng )下航運史上單次漲價(jià)幅度最高記錄！
據Alphaliner發(fā)布的最新數據顯示，截至2021年6月4日，全球運營(yíng)集裝箱船總運力為24,703,093TEU，較一個(gè)月前增加了133,068TEU。全球運營(yíng)集裝箱船數量為6220艘，較一個(gè)月前增加16艘。
北歐集裝箱樞紐的港口擁堵繼續影響聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò )，并進(jìn)一步擾亂本已捉襟見(jiàn)肘的供應鏈。2M的合作伙伴馬士基和地中海航運（MSC）6月2日發(fā)布通知，他們的AE7/Condor Loop 4 將在接下來(lái)的四個(gè)星期內跳港漢堡港（Hamburg），在不來(lái)梅港（Bremerhaven）卸貨。
5月中旬，第一批地中海航運（MSC）集裝箱通過(guò)地中海航運列車(chē)，從俄國的東方港（VOSTOCHNY）運至俄羅斯的圣彼得堡。此次服務(wù)是該公司4月推出的常規多式聯(lián)運解決方案（從亞洲到歐洲）的一部分。
因為蘇伊士運河擁堵事件，4月份到德國港口的集裝箱船大幅減少，而為了追趕物流進(jìn)度，一大批箱船進(jìn)港又將港口堵得水泄不通。加上工人罷工、防疫限制，各大港口的延誤時(shí)間一再加長(cháng)。
據鹽田國際發(fā)布的信息，5月31日00:00時(shí)起恢復接收重柜，只接收ETA-3天（即船舶預計到港日期前三天內）的出口重柜。此措施實(shí)施時(shí)間為5月31日至6月6日。
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