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全球排名第二的班輪公司MSC首席執行官Soren Toft 與前任老板Soren Skou在航運碳稅問(wèn)題上發(fā)生了分歧。
運費飆漲、一箱難求、船期延誤、港口擁堵已成為2021年的海運常態(tài)。受新冠疫情影響，鹽田碼頭西區停擺已經(jīng)超過(guò)15天，仍然還沒(méi)有恢復，而東區碼頭作業(yè)效率僅恢復30%左右，這導致鹽田港（Yantian）業(yè)務(wù)處理量大跌六七成，大量國際班輪不得不長(cháng)時(shí)間等待或者直接跳港，引發(fā)了蝴蝶效應。鹽田港生產(chǎn)效率下降帶來(lái)的沖擊波猶如一記“重拳”，讓脆弱的全球航運物流網(wǎng)絡(luò )雪上加霜。
地中海航運（MSC）日前發(fā)布公告表示，由于當前市場(chǎng)變化，造成供應鏈擁堵和船舶延誤，為提升準班率，計劃對跨太平洋航線(xiàn)進(jìn)行部分調整?！ ?/p>
由于奧克蘭港（Oakland）持續的擁堵和延誤，赫伯羅特Hapag-Lloyd將其兩條跨太平洋西海岸服務(wù)的西行航段中略過(guò)奧克蘭港。
一周前，當赫伯羅特宣布對亞洲至北美運費加價(jià)USD2400/20'、USD3000/40'時(shí)，整個(gè)國際物流界瞬間感覺(jué)目瞪口呆了！然而，就當業(yè)界被赫伯羅特大手筆漲幅震驚時(shí)，全球第二大船公司地中海航運（MSC）出手了：?jiǎn)未螡q價(jià)幅度最高達USD3798 ！創(chuàng )下航運史上單次漲價(jià)幅度最高記錄！
據Alphaliner發(fā)布的最新數據顯示，截至2021年6月4日，全球運營(yíng)集裝箱船總運力為24,703,093TEU，較一個(gè)月前增加了133,068TEU。全球運營(yíng)集裝箱船數量為6220艘，較一個(gè)月前增加16艘。
北歐集裝箱樞紐的港口擁堵繼續影響聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò )，并進(jìn)一步擾亂本已捉襟見(jiàn)肘的供應鏈。2M的合作伙伴馬士基和地中海航運（MSC）6月2日發(fā)布通知，他們的AE7/Condor Loop 4 將在接下來(lái)的四個(gè)星期內跳港漢堡港（Hamburg），在不來(lái)梅港（Bremerhaven）卸貨。
5月中旬，第一批地中海航運（MSC）集裝箱通過(guò)地中海航運列車(chē)，從俄國的東方港（VOSTOCHNY）運至俄羅斯的圣彼得堡。此次服務(wù)是該公司4月推出的常規多式聯(lián)運解決方案（從亞洲到歐洲）的一部分。
因為蘇伊士運河擁堵事件，4月份到德國港口的集裝箱船大幅減少，而為了追趕物流進(jìn)度，一大批箱船進(jìn)港又將港口堵得水泄不通。加上工人罷工、防疫限制，各大港口的延誤時(shí)間一再加長(cháng)。
據鹽田國際發(fā)布的信息，5月31日00:00時(shí)起恢復接收重柜，只接收ETA-3天（即船舶預計到港日期前三天內）的出口重柜。此措施實(shí)施時(shí)間為5月31日至6月6日。
隨著(zhù)《長(cháng)江三角洲區域一體化發(fā)展規劃綱要》所列明的國家戰略規劃的進(jìn)一步推進(jìn)，地中海航運（MSC）將于今年6月起，正式推出馬鞍山天順港至上海港（SHANGHAI）的長(cháng)江內支線(xiàn)出口服務(wù)。
據悉，由于當前充滿(mǎn)挑戰的市場(chǎng)形勢影響了港口活動(dòng)，并在整個(gè)供應鏈中造成了擁堵，地中海航運（MSC）在歐亞貿易中面臨著(zhù)包括冷藏集裝箱在內的設備嚴重短缺。
“這運價(jià)還沒(méi)到頭嗎？已經(jīng)高得不行了”，天津某家外貿企業(yè)負責人周明（化名）最近很心煩——市場(chǎng)都在傳從6月起，航運企業(yè)要開(kāi)始收旺季附加費，周明不知道該觀(guān)望還是先搶艙位。
“2M”聯(lián)盟成員馬士基及地中海航運（MSC）日前均發(fā)布公告表示，由于運營(yíng)限制，將推遲三條跨太平洋新航線(xiàn)的首航日期。
“2M”聯(lián)盟（馬士基，地中海航運）推遲三項跨太平洋航線(xiàn)服務(wù)， 赫伯羅特再次上調附加費。
開(kāi)齋節是穆斯林最盛大的傳統節日之一，這個(gè)節日標志著(zhù)齋月的結束，等過(guò)完開(kāi)齋節，穆斯林客人們的工作效率有望回歸正常。
盡管包括馬士基（Maersk）在內的一些航運公司已經(jīng)拒絕使用液化天然氣作為燃料，以減少航運業(yè)的碳足跡，但第二大海運公司地中海航運（MSC）卻押注天然氣。
全球十大班輪公司運力及訂單情況。
多年來(lái)，“全球最大的集裝箱班輪公司”都是馬士基的同義詞。然而，馬士基很可能要失去這個(gè)頭銜了。過(guò)去幾個(gè)月來(lái)，馬士基的許多競爭對手都在忙著(zhù)下單建造集裝箱船，而馬士基似乎沒(méi)有任何行動(dòng)。
供應鏈就像是一張非常復雜的網(wǎng)，任何節點(diǎn)的中斷都可能產(chǎn)生連鎖反應。從去年到今年，全球范圍內的缺箱、爆艙、甩柜，跳港、運費瘋狂上漲的現狀一直持續著(zhù)。
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