UpdateTime：2021/6/8 15:01:55

運費飆漲、一箱難求、船期延誤、港口擁堵已成為2021年的海運常態(tài)。受新冠疫情影響，鹽田碼頭西區停擺已經(jīng)超過(guò)15天，仍然還沒(méi)有恢復，而東區碼頭作業(yè)效率僅恢復30%左右，這導致鹽田港(Yantian)業(yè)務(wù)處理量大跌六七成，大量國際班輪不得不長(cháng)時(shí)間等待或者直接跳港，引發(fā)了蝴蝶效應。鹽田港生產(chǎn)效率下降帶來(lái)的沖擊波猶如一記“重拳”，讓脆弱的全球航運物流網(wǎng)絡(luò )雪上加霜。

鹽田港是世界上最繁忙的港口之一。作為全球單體吞吐量最大的集裝箱碼頭之一，鹽田港承擔著(zhù)廣東省超三分之一的外貿進(jìn)出口、全國對美貿易四分之一的貨量，每周至少要為100艘船提供服務(wù)。

馬士基公告指出：“鹽田國際集裝箱碼頭(YICT)堆場(chǎng)密度仍然很高，鹽田港防疫措施變嚴，以防止Covid-19的傳播。我們預計碼頭擁堵和船舶延誤將持續超過(guò)14天?！比虻诙蠹b箱航運(MSC)緊急通知客戶(hù)，預期目前的船舶停泊延遲及塞港情況料將持續至少一周。

因鹽田國際集裝箱碼頭出現港口人員感染病例，自5月21日實(shí)施嚴格消毒及檢疫措施，大量貨柜運輸受阻。據船只追蹤和港口數據顯示，6月3日有超過(guò)40艘貨船停泊在鹽田港外。一名做進(jìn)出口貨物代理業(yè)內人士表示?！拔伊私獾男畔⒕褪?，目前貨輪全部都在碼頭附近的海域隔離，排隊等待檢查安全之后才能進(jìn)入碼頭，靠岸的時(shí)間還不知道?！?

主要從事服務(wù)美國海運物流業(yè)務(wù)的深圳某國際物流公司負責人表示，受鹽田港疫情影響，現在華南物流業(yè)供給端出現了嚴重問(wèn)題，前期是船舶和貨柜難以滿(mǎn)足需求，現在疫情影響了碼頭作業(yè)，鹽田港的工作效率也隨之大降。他稱(chēng)，鹽田港停擺了五到六天，根據其粗略評估，該港的實(shí)際操作效率下降了六七成。

在此嚴峻形勢下，物流企業(yè)不得不另尋出路。不少企業(yè)將貨物轉運到蛇口和南沙出貨，但是都沒(méi)有辦法消化鹽田港的作業(yè)量，并且該影響短期內難以消除，所以有的班輪船期延遲或者不靠港直接跳港，令華南貨運整個(gè)體系出現混亂。

目前，多家航運公司將部分船舶取消掛靠鹽田港轉往鄰近港口。澳洲運輸業(yè)者Neolin指出，由于深圳鹽田港暫停出口貨柜，托運人勢必得轉移、重訂或重新引導貨物，也讓深圳的蛇口港受到影響。此外，還有不少承運人選擇將貨物、集裝箱轉移到上海港(Shanghai)或廣州南沙港作業(yè)。近日由于已將貨物轉運到蛇口港和南沙港，導致這兩大港口也出現塞港。

蛇口港也因大量貨柜涌入導致塞港，日前發(fā)布公告稱(chēng)為進(jìn)一步保障碼頭生產(chǎn)和服務(wù)標準，SCT于6月6日零時(shí)起至6月13日23:59，調整收出口重箱時(shí)間，僅接收船舶預計到港日期(簡(jiǎn)稱(chēng)：ETA)3天內的出口重箱，請客戶(hù)在船舶ETA前3天內交重箱進(jìn)碼頭。此舉說(shuō)明蛇口的操作日趨緊張。而南沙港亦是雪上加霜，南沙港自身也因疫情防控令物流進(jìn)一步受阻，許多物流企業(yè)最終只能改走中歐班列，以減少長(cháng)期延誤帶來(lái)的損失。

某國際物流公司總經(jīng)理兼運營(yíng)總監表示，南沙港(Nansha)現在無(wú)論是重柜還是空柜都不讓提，“客戶(hù)需要等消息，以前塞港慢一點(diǎn)但重柜可以進(jìn)，現在可能是消毒導致業(yè)務(wù)暫?！?。該公司長(cháng)期經(jīng)營(yíng)歐洲海運專(zhuān)線(xiàn)，此前經(jīng)過(guò)鹽田港一周處理海運出口貨柜20至30條。近日因鹽田港處理出口貨柜業(yè)務(wù)能力大降，公司各自分流一兩成貨柜到蛇口港(SheKou)和南沙港，然而這兩個(gè)港也日趨擁堵，加上處理能力有限，很多貨物轉運不過(guò)來(lái)。為此，公司不得不將兩三成貨柜運輸再度分流，從海運轉到中歐班列，通過(guò)平湖、成都和重慶等地發(fā)貨。目前，公司中歐班列一周有10條柜。這些貨物全都是跨境電商貨物，包括3C產(chǎn)品、電器和戶(hù)外用品等。

目前許多出口商受到內外夾擊，佛山和中山一些家電企業(yè)因原材料漲價(jià)，其歐洲訂單是3、4月之前接的，無(wú)法漲價(jià)，加上人民幣升值和海運費用大漲，導致利潤更加稀薄，已有企業(yè)面臨虧損的風(fēng)險。去年上半年鹽田港一個(gè)40呎貨柜到歐洲運費是2000美元，在今年5月中，已飆升至1萬(wàn)美元，但鹽田港爆發(fā)疫情再度推高運費，近十天運費上漲了約2000美元至1.2萬(wàn)美元。

業(yè)內人士表示，盡管轉移到其他港口將導致作業(yè)成本又再度攀升，但以現在的情況，如果要等到鹽田港作業(yè)情況改善，最少要半個(gè)月以上，恐怕會(huì )延誤運送到北美、歐洲的貨運交期。實(shí)際上，上海港當前也面臨很大的塞港壓力，由于先前蘇伊士運河大塞船的影響，船舶日均進(jìn)出已超過(guò)3300艘，再加上鹽田港塞港“投靠”的貨船和貨柜，將使上海港口面臨更大的作業(yè)壓力。

全球海運價(jià)格續創(chuàng )新高，供需緊張局面短期或難改?，F在海運面臨著(zhù)訂艙難、塞港嚴重、船期不穩等多重問(wèn)題，國際物流系統艱難重重。值得注意的是，歐美下半年的旺季即將到來(lái)，如萬(wàn)圣節、感恩節、黑色星期五、網(wǎng)絡(luò )星期一、圣誕節……這些消費力旺盛的節日集中在9月至12月，這將對全球海運物流網(wǎng)絡(luò )帶來(lái)新一輪挑戰，諸多不利因素甚至可能出現“共振”，不少專(zhuān)家及業(yè)內人士預判，下半年海運情況依然不容樂(lè )觀(guān)，運價(jià)也將較大概率續創(chuàng )新高。

對于當下的局面，業(yè)內人士建議，一方面應盡快安全有序地恢復生產(chǎn)，另一方面，一定要吸收相關(guān)經(jīng)驗教訓，防止“疫情上岸”。