UpdateTime：2021/6/8 15:36:59

美國的進(jìn)口需求仍然處于歷史高位。然而，集裝箱進(jìn)口可能會(huì )回落，至少是目前是這樣，因為跨太平洋的航運系統已經(jīng)達到了最大運力的上限，不再能承受如此龐大的需求了。

班輪巨頭馬士基在一份新的客戶(hù)說(shuō)明中說(shuō)，美國進(jìn)口量的逐月下降不是因為需求的疲軟，而是整個(gè)跨太平洋網(wǎng)絡(luò )嚴重擁堵，運力已經(jīng)持續性中斷。

FreightWaves的SONAR平臺具有托運人海運訂艙的專(zhuān)有指數(該指數以海外預定出發(fā)日期的10天移動(dòng)平均數為基礎,以20英尺當量單位(TEU)來(lái)衡量，雖然這些是預訂量，不是實(shí)際的裝載量，但這些指數也一定程度上提供了未來(lái)美國進(jìn)口量的發(fā)展方向)顯示，在經(jīng)歷了5月份的攀升后，該指數暫時(shí)停滯不前，至少在6月初表現是暫時(shí)下滑，包括未來(lái)一周的預訂數據也是如此。

庫存指數低 需求空前高漲

從純需求的角度來(lái)看，進(jìn)口預訂量理論上應該仍在上升。

Evercore ISI零售商調查指數上周達到68.6點(diǎn)，是20年來(lái)的最高水平。投資銀行EvercoreISI的經(jīng)濟研究主管Ed Hyman在上周四的客戶(hù)說(shuō)明中感嘆道："真是蓬勃發(fā)展!"

在投資銀行Cowen and Company組織的一次電話(huà)會(huì )議上，一位多式聯(lián)運物流領(lǐng)域的專(zhuān)家說(shuō)："沒(méi)有發(fā)現大型零售商的進(jìn)口有任何放緩的跡象，今年剩余時(shí)間里的采購訂單在都被全部預訂出去了。"

周二公布的美國供應管理協(xié)會(huì )(Institute for Supply Management)5月份客戶(hù)庫存指數再次下降至28點(diǎn)。這是該指數創(chuàng )建以來(lái)的最低水平，意味著(zhù)未來(lái)幾個(gè)月的補貨需求非常高。

亞洲交貨期變長(cháng)，運力供給跟不上

然而，幾十艘船仍然停泊在加州沿岸，在洛杉磯港和長(cháng)灘港附近的圣佩德羅灣和舊金山灣，以及奧克蘭港外的太平洋中等著(zhù)。

中國深圳的新冠肺炎疫情加劇了供應鏈壓力，深圳擁有鹽田港和蛇口港這兩個(gè)重要出口口岸。

馬士基周四在一份客戶(hù)咨詢(xún)報告中表示，鹽田國際集裝箱碼頭東部地區的生產(chǎn)率已降至正常水平的30%，而鹽田國際集裝箱碼頭西部地區的所有業(yè)務(wù)已暫停，等待進(jìn)一步通知。馬士基預計船舶在鹽田國際集裝箱碼頭的延誤時(shí)間會(huì )超過(guò)14天。與此同時(shí)，蛇口口岸的新冠肺炎防控措施也限制了出口集裝箱的移動(dòng)。

Flexport在上周的市場(chǎng)更新中警告說(shuō)："鹽田港和馬來(lái)西亞的全國性封鎖可能會(huì )帶來(lái)船只改道，航次取消及運費上升的壓力。"

總的來(lái)說(shuō)，亞洲集裝箱裝船的交貨期正在延長(cháng)。據Cowen電話(huà)會(huì )議上的一位專(zhuān)家說(shuō)："“過(guò)去，船舶艙位要提前兩周左右預訂，但現在需要四到六周，有時(shí)甚至是八周。"

據Flexport公司稱(chēng)，"運力受到的限制，以及出發(fā)地和目的地防疫措施的限制，繼續延誤了所有航線(xiàn)的運輸時(shí)間，跨太平洋的貨運形勢十分危急?！?

根據FreightWaves海運專(zhuān)家HenryByers的說(shuō)法，"需求如此之高，超過(guò)了運力的上限。船只擁堵、空船行駛、集裝箱不平衡以及貨源在內陸地區的堆積，這些因素都迫使海運集裝箱量受到限制?！?

除此之外，由于交貨時(shí)間太不確定，一些終端客戶(hù)開(kāi)始取消或推遲訂單。在某些時(shí)候，客戶(hù)開(kāi)始根據交貨時(shí)間和供貨情況改變他們的購買(mǎi)行為。

Sea-Intelligence公司首席執行官Alan Murphy說(shuō)："需求和供應都存在挑戰。高需求和供應中斷是我們共同面臨的問(wèn)題，這就是我們現在所處的位置。"