UpdateTime：2021/6/1 15:33:08

據鹽田國際發(fā)布的信息，5月31日00:00時(shí)起恢復接收重柜，只接收ETA-3天(即船舶預計到港日期前三天內)的出口重柜。此措施實(shí)施時(shí)間為5月31日至6月6日。

而鹽田港區堆場(chǎng)密度高企，進(jìn)港貨柜車(chē)受排隊影響，有關(guān)部門(mén)預計武深(鹽排)高速全線(xiàn)將車(chē)多擁堵，鹽田港(Yantian)周邊路段將車(chē)多排隊!鹽田港柜車(chē)開(kāi)始實(shí)施進(jìn)港預約。

沒(méi)有預約的貨柜車(chē)，將無(wú)法通過(guò)預約識別卡口，碼頭也將拒絕收重柜。

貨柜車(chē)預約進(jìn)港

據了解，運輸公司須通過(guò)鵬海運的“易提柜”系統預約進(jìn)港時(shí)間，在收到預約成功的確認信息后，按照預約的時(shí)間段有序進(jìn)港。沒(méi)有預約的貨柜車(chē)，將無(wú)法通過(guò)預約識別卡口，碼頭也將拒絕收重柜。

開(kāi)閘后日均要處理5000個(gè)重柜還場(chǎng)

自5月25首次宣布暫停接收出口重柜六天后，鹽田國際碼頭公布了開(kāi)閘后的安排《 關(guān)于保障鹽田國際集裝箱碼頭閘口及周邊區域交通暢通的工作方案》，對5月31日碼頭閘口恢復作業(yè)作了具體的安排：

從這份最新的開(kāi)閘后安排來(lái)看，出口重柜能處理數量對比疫情之前出現大幅下降，主要原因是疫情導致碼頭一線(xiàn)人手吃緊!

廣大外貿出口和物流企業(yè)需要及時(shí)關(guān)注碼頭動(dòng)態(tài)，配合開(kāi)閘后的相關(guān)安排，同時(shí)，也要注意船公司暫停掛靠鹽田港的航班航次。

船公司更改掛靠港口

赫伯羅特遠東環(huán)線(xiàn)FE2/3鹽田港改靠南沙集裝箱碼頭

為了確保業(yè)務(wù)連續性，赫伯羅特將暫時(shí)將遠東-北歐環(huán)線(xiàn)FE2/3鹽田港的?？扛臑槟仙臣b箱碼頭，航次如下：

Far East Loop 2 (FE2): voy 015W AL ZUBARA, voy 013W MOL TREASURE

Far East Loop 3 (FE3)：voy 001W HMM RAON

連續幾周的航程詳情將適時(shí)公布。目前赫伯羅特將僅恢復上述船只的交換收據和空集裝箱放行，直至另行通知：

1. 如果集裝箱沒(méi)有進(jìn)入鹽田 CY，我們將向您發(fā)送一份修改后的裝貨港為南沙的訂艙確認書(shū);

2. 如果您沒(méi)有提取空箱，請聯(lián)系我們在南沙的代理商索取集裝箱交接單 (EIR) ，以便放行。

馬士基幾艘船將進(jìn)行跳港

馬士基認為碼頭未來(lái)一周將繼續擁堵，船舶延誤5天。為了恢復船期的可靠性，馬士基的幾艘船將不得不對鹽田港進(jìn)行跳港：

據馬士基5月29日發(fā)布的公告，受到鹽田港船舶延誤的嚴重影響，40英尺標箱和40英尺高箱的空箱缺箱。馬士基建議客戶(hù)在赤灣港提箱，或者改為使用20英尺標箱。

此外，鑒于鹽田港集卡服務(wù)也受到碼頭擁堵影響，馬士基預計，空箱提取時(shí)間至少會(huì )延遲8小時(shí)。其將為需要在赤灣港提箱的客戶(hù)，提供內陸運輸解決方案。同時(shí)，我們預計從5月31日起恢復后，嚴重的交通擁堵將繼續。

MSC更改掛靠港口

為避免船期進(jìn)一步延遲，就如下航線(xiàn)/航次做以下相關(guān)調整：更改掛靠港口

航線(xiàn)名稱(chēng)：LION

船名航次：MSC AMSTERDAM FL115E

更改內容：取消掛靠港口 YANTIAN

航線(xiàn)名稱(chēng)：ALBATROSS

船名航次：MILAN MAERSK 120W

更改內容：取消掛靠港口 YANTIAN

目前，碼頭24小時(shí)內可處理的還重柜量約6000個(gè)(按5000個(gè)執行)，待還重柜23000個(gè)，預計處理需4天!

鹽田國際預計每天收重柜作業(yè)量為5000車(chē)次。鹽田國際每天18:00時(shí)前為鵬海運公司提供：第二天及第三天00:00-6:00、6:00-12:00、12:00-18:00、18:00-24:00等四個(gè)時(shí)間段的收重柜計劃作業(yè)量，鵬海運的易提柜系統將按照計劃作業(yè)量為拖車(chē)司機提供第二天和第三天的預約服務(wù)，并控制預約車(chē)次，超出將不接受預約。

將產(chǎn)生更多連鎖反應

貨運巨頭Seko Logistics的全球承運人管理和海洋戰略副總裁Akhil Nair表示，盡管鹽田的進(jìn)口業(yè)務(wù)仍在運行，但航運公司已經(jīng)開(kāi)始省略該港口。

“這不是一個(gè)好情況，在沒(méi)有出口的情況下，我們看到幾艘前往美國的船舶跳過(guò)鹽田，直接前往寧波，因為他們不想等待?！?

事實(shí)上，物流公司Norman Global Logistics表示，有 27 艘船在鹽田等待泊位。

在陸地方面，Akhil Nair說(shuō)，港口周?chē)匀挥袚矶?，這意味著(zhù)可用的卡車(chē)較少，因為它們進(jìn)行更多的行程。此外，他補充說(shuō)，將船舶預計到達時(shí)間的入港時(shí)間縮短至3天的決定將加劇集裝箱短缺。

“這里的挑戰是會(huì )產(chǎn)生連鎖反應，因為一開(kāi)始沒(méi)有足夠的集裝箱，航運公司正在釋放空集裝箱，在某些情況下僅在ETA到達前3到5天，對于任何不在當地的人來(lái)說(shuō)，這可能構成挑戰。這是一個(gè)惡性循環(huán)?！彼f(shuō)。

Akhil Nair表示，香港還沒(méi)有受到影響，盡管航運公司“可能只是卸貨并離開(kāi)，以保持航班按計劃運行，它們目前最大的挑戰是所有的航班都完全不正?！?。

他補充說(shuō)：“因此，在中國其他港口，包括上海、寧波和廈門(mén)，將會(huì )有更多的?？?。問(wèn)題是目前上海的擁堵確實(shí)相當嚴重。所以我期待在寧波看到更多的?？?，至少在跨太平洋東行貿易方面?！?

對于亞歐貿易航線(xiàn)而言，中國目前的擁堵可能會(huì )導致天津和青島等北方港口的承運人停航。

“在6月份的 35 次出港中，THE聯(lián)盟已經(jīng)宣布了大約 9 次空白航行，”Akhil Nair說(shuō)，“我認為這是他們環(huán)線(xiàn)的本質(zhì);他們沒(méi)有太多選擇來(lái)忽略一個(gè)港口，而最終不得不讓整個(gè)航程停航?！?

另一方面，他聲稱(chēng)，Ocean Alliance 和 2M 運營(yíng)的環(huán)路“更強大”，所需的空白航行更少，因為它們有“多個(gè)裝載港，因此即使跳過(guò)一個(gè)，他們也可以從另一個(gè)進(jìn)行補償”。

然而，根據總部位于英國的 Metro Shipping 的說(shuō)法，這對歐洲進(jìn)口商來(lái)說(shuō)可能沒(méi)什么補償，因為過(guò)去三年亞歐的整體運輸時(shí)間急劇惡化。

貨運代理顯示 ，數據顯示，從鹽田和上海到英國的運輸時(shí)間分別從 2018 年的 26 天和 31 天躍升至今年的 36 天和 42 天。

“這是歷史上最糟糕的運輸時(shí)間，成本也是歷史上最高的?！必涍\代理說(shuō)。