UpdateTime：2021/6/15 14:23:31

運力短缺已推動(dòng)從中國到美國和歐洲的主要航線(xiàn)的運價(jià)達到創(chuàng )紀錄的水平。海運承運人從本周開(kāi)始將進(jìn)一步上調費率，亞洲至北歐的FAK費率將逼近每40英尺2萬(wàn)美元。這與一年前的即期費率相比增長(cháng)了1000%，令人難以置信。

與此同時(shí)，跨太平洋航運公司將于6月15日起對亞洲至美國發(fā)貨人發(fā)起沖擊，針對每40英尺貨柜征收的GRI最高可達3000美元，一些航運公司目前至美國東海岸港口運價(jià)達到17000美元/40英尺。

跨大西洋托運人也感受到了利率上漲的影響，周環(huán)比大幅上漲：上周波羅的海運價(jià)指數 (FBX)從北歐至美國部分上漲17%，至每40英尺5069 美元。

上周亞洲至地中海的FBX指數進(jìn)一步攀升4%，至每40英尺10696美元;亞洲至北歐的FBX指數進(jìn)一步攀升5%，至每40英尺11006美元，但相關(guān)機構從上周觀(guān)測到英國實(shí)際交付的大部分承運人報價(jià)約為每40英尺16000美元。

一位總部位于英國的NVOCC表示，“離譜的費率”導致許多來(lái)自中國的訂單被取消，并解釋說(shuō)：“這對無(wú)法以提高的零售價(jià)格轉移庫存的零售商產(chǎn)生了重大影響?！?

總部位于沃靈頓咨詢(xún)公司的Andy Cliff警告說(shuō)，一些進(jìn)口商陷入了與主要零售商商定的固定價(jià)格和高運價(jià)之間的陷阱，可能會(huì )遇到麻煩?！霸S多英國進(jìn)口商將發(fā)現自己陷入困境，運費是去年的八倍;所以預計2022年會(huì )出現破產(chǎn)?！彼嬲f(shuō)。

另一位英國貨運代理表示，目前市場(chǎng)“混亂不堪”。他說(shuō)：“我們客戶(hù)的進(jìn)口正陷入停滯，花園中心等規模較小的進(jìn)口商將面臨倒閉。此外，據說(shuō)進(jìn)口商正在尋求將生產(chǎn)轉回歐洲，我們看到英國所有出口貿易的船舶艙位問(wèn)題和費率上漲。他補充說(shuō)：“我們每周運送大約150個(gè)冷藏箱，盡管MSC和馬士基一直非常支持出口，但在空白航行中尋找艙位是一個(gè)真正的挑戰?！?

在跨太平洋地區，上周最新的亞洲至美國西海岸的波羅的海FBX的指數上漲了11%，達到每40英尺6153美元，而至東海岸的指數上漲了17%，達到每40英尺8836美元。

與亞歐貿易一樣，泛太平洋地區的托運人也只能希望在短期市場(chǎng)上獲得這些運價(jià)，而從急于將產(chǎn)品運到蓬勃發(fā)展的美國市場(chǎng)的眾多BCO和NVOCC手中，承運人可以毫不費力地以?xún)杀队诩雌谶\價(jià)的價(jià)格填補任何可用艙位。

幾乎所有貿易航線(xiàn)出現新一輪大幅上漲的主要驅動(dòng)因素是華南港口的擁堵危機，尤其是鹽田港，據報道，截止上周有多達40艘船舶等待靠泊?！芭c蘇伊士運河的堵塞相比，鹽田港的擁堵對跨太平洋貨物流動(dòng)的影響要大得多?！笨偛课挥谌A盛頓州的Jon Monroe Consulting咨詢(xún)公司Monroe說(shuō)?！斑M(jìn)口商將受到嚴重影響，因為他們的集裝箱在華南滯留數周，幾乎或根本無(wú)法裝船?！?

而當中國港口的積壓情況有所緩解時(shí)，美國西海岸的港口仍將面臨壓力。該咨詢(xún)公司表示，南加州港口的擁堵已經(jīng)從船側轉移到陸側，尤其是由于鐵路運輸公司無(wú)法清理港口內聯(lián)運集裝箱。Monroe聲稱(chēng)：“鐵路公司沒(méi)有足夠的火車(chē)將集裝箱迅速運到內陸?！?