UpdateTime：2021/5/13 11:17:37

供應鏈就像是一張非常復雜的網(wǎng)，任何節點(diǎn)的中斷都可能產(chǎn)生連鎖反應。從去年到今年，全球范圍內的缺箱、爆艙、甩柜，跳港、運費瘋狂上漲的現狀一直持續著(zhù)。

由于國外港口擁堵，物流供應鏈紊亂和效率降低，導致集裝箱班輪船期大面積延誤，準班率已由通常70%以上降至目前的20%左右，集裝箱貨物在碼頭滯留時(shí)間最長(cháng)2個(gè)月，集裝箱被甩柜的現象更是普遍。

據搜航網(wǎng)獲悉，這個(gè)港口4月份的甩柜率高達64%，這家航運公司的甩柜率高達56%。

據總部位于芝加哥的知名供應鏈提供商Project44的新數據顯示，上個(gè)月主要集裝箱港口的甩柜數量持續攀升，影響了約39%的出貨量。

“一年多來(lái)，航運公司一直在關(guān)注其轉存率的增長(cháng)，到目前為止，仍未能緩解這種情況?！逼浜＿\市場(chǎng)副總裁Josh Brazil表示。

“貨主和托運人需要接受這一新的現實(shí)。如果他們想保持貨架的庫存和工廠(chǎng)的運轉，他們將不得不開(kāi)始對供應鏈進(jìn)行結構調整，并提高其知名度?！?

據研究發(fā)現，達飛(CMACGM)是上個(gè)月甩柜比例最高的航運公司，為56%，而2020年4月為49%。

緊隨其后的是其在亞洲-大洋洲的子公司Australian National Line (ANL)，該公司的集裝箱甩柜率達54%，同比增長(cháng)30%。

另外，2M聯(lián)盟合作伙伴MSC和馬士基表現最好，甩柜率分別占28%和34%。

與此同時(shí)，海洋聯(lián)盟合作伙伴長(cháng)榮海運的甩柜率為47%，與去年同期相比增長(cháng)18%;中遠海運(COSCO)的甩柜率為44%，同比增長(cháng)22%;而THE聯(lián)盟的合作伙伴赫伯羅特和ONE的甩柜率分別為51%和53%。

同時(shí)，由于全球集裝箱供應鏈難以應對“普遍擁堵”，一些大型的轉運港口的甩柜率也繼續上升。

表現最差的是馬來(lái)西亞的巴生港(Port Klang)，其甩柜率同比增長(cháng)7%，達到64%，這意味著(zhù)每三個(gè)箱子中就有兩個(gè)錯過(guò)了預定的航行。

其次是中遠集團的比雷埃夫斯港(Piraeus)，有59%的集裝箱被甩;鹿特丹港(Rotterdam)的甩柜率為54%，同比增長(cháng)約23%，部分事實(shí)原因是蘇伊士運河長(cháng)達一周的堵塞。另外，在蘇伊士運河北部入口的塞得港(Port Said)的甩柜率同比增長(cháng)18%，達到41%。

Project44表示，除了迪拜(Dubai)以同比下降7%的趨勢逆勢而上，“其他全球港口和航運公司都報告了類(lèi)似的數字，顯示出糟糕的行業(yè)常態(tài)”。

“隨著(zhù)貨主/托運人進(jìn)入疫情引發(fā)的波動(dòng)性的第二年，這些數字也在提醒我們，波動(dòng)性和運力不足是新的常態(tài)?！?

“此外，費率幾乎也普遍呈上升趨勢，遠高于2020年4月的水平?！盤(pán)roject44補充說(shuō)。

全球疫情背景下，世界經(jīng)濟貿易仍存在諸多不確定性，給海運市場(chǎng)帶來(lái)極大的挑戰，各貨主和托運人應做好物流緊急預案，以減少不必要的損失。