UpdateTime：2021/5/13 10:38:25

全球第二大集運公司地中海航運(MSC)與新加坡船東Eastern Pacific Shipping(EPS)簽署11艘新建LNG動(dòng)力15300TEU集裝箱船，這是地中海航運首次租賃LNG動(dòng)力新造船。

據悉，地中海航運已經(jīng)證實(shí)了這份租約，每艘新船租期至少為18年，具體租金價(jià)格并未公布。

有消息稱(chēng)，地中海航運正在考慮將現有的部分集裝箱船訂單轉為雙燃料集裝箱船，包括在中國船廠(chǎng)訂造的24000TEU集裝箱船。

地中海航運在聲明中表示：“雖然航運業(yè)脫碳路徑仍不明確，目前還沒(méi)有一種全球可用的新燃料能夠在我們船隊570艘船舶中大規模使用，但這份租約將有助于我們改善二氧化碳排放性能，提供其他有價(jià)值的經(jīng)驗，并為我們保留選擇的余地。地中海航運將繼續設想一系列燃料解決方案，以實(shí)現零碳未來(lái)?！?

地中海航運主席Gianluigi Aponte表示，這次合作標志著(zhù)地中海航運能源戰略的重大轉變。

*圖：地中海航運主席Gianluigi Aponte

值得注意的是，地中海航運現任首席執行官Soren Toft被認為是LNG燃料的忠實(shí)擁護者，這似乎也是促成此次協(xié)議的一大因素。

根據EPS官網(wǎng)船隊列表，目前EPS船隊中共有23艘LNG動(dòng)力集裝箱船，12艘已經(jīng)確定租賃給達飛輪船(CMACGM)，另外11艘則將由地中海航運租賃，其中3艘在2022年交付，9艘在2023年交付。

與一度猶豫不決的地中海航運不同，另一家班輪巨頭達飛，一直明確將LNG燃料作為能源轉型戰略的重要組成部分。

據不完全統計，目前，達飛已運營(yíng)14艘LNG動(dòng)力集裝箱船。到2022年，其LNG船隊規模將擴大至32艘，并涵蓋多種尺寸。

在今年4月份達飛宣布的最新一筆訂單中，就包括6艘LNG動(dòng)力15000TEU集裝箱船和6艘LNG動(dòng)力13000TEU集裝箱船。

與傳統的海洋石油相比，液化天然氣(LNG)減少了排放，并且越來(lái)越多的班輪運營(yíng)商將其視為一種過(guò)渡燃料，以幫助航運業(yè)實(shí)現國際海事組織(IMO)的脫碳目標，即到2050年實(shí)現航運的零溫室氣體排放。

赫伯羅特(Hapag-Lloyd)最近也加入了LNG的行列，訂購了6艘23,000 teu LNG雙燃料船，它認為液化天然氣是“目前最環(huán)保、最容易獲得的運輸燃料”。

以色列航運公司ZIM也加入了支持液化天然氣的一方，最近與非運營(yíng)集裝箱船東Seaspan達成了為期10年的租船合同，租用10艘15,000 teu LNG燃料船，并將在2023年上半年接收。

盡管包括達飛海運在內的航運巨頭明確支持LNG燃料，但集運行業(yè)對于采用LNG動(dòng)力的看法不一。全球最大集運巨頭馬士基航運已經(jīng)明確表示不會(huì )選擇作為過(guò)渡燃料的LNG動(dòng)力，并決定停止購買(mǎi)無(wú)零碳排放能力的船舶。