UpdateTime：2021/4/20 11:19:26

在連續6個(gè)月下降之后，全球主干航線(xiàn)綜合準班率指數3月份止跌反彈，報收26.11%，較2月份增加5.25個(gè)百分點(diǎn)。

主干航線(xiàn)準班率

3月，亞洲—南美航線(xiàn)到離港和收發(fā)貨服務(wù)準班率均居首位，分別為37.47%和40.8%，較2月份分別增加11.96個(gè)和13.10個(gè)百分點(diǎn)。

3月，在三大主干航線(xiàn)中，亞歐航線(xiàn)到離港服務(wù)準班率居第5位，收發(fā)貨服務(wù)準班率居第6位，分別為20.77%和33.64%，較2月份分別增加2.02個(gè)和11.78個(gè)百分點(diǎn)。亞歐航線(xiàn)受突發(fā)的蘇伊士運河堵塞事件影響，物流鏈被打亂;疊加第三輪疫情來(lái)襲，歐洲多國被迫重啟封鎖令，歐洲主要港口鹿特丹港、漢堡港等延誤或脫班現象均有發(fā)生。

3月，亞洲—美西航線(xiàn)擁堵情況有所緩解，到離港和收發(fā)貨服務(wù)準班率分別為15.51%和20.61%，較2月份分別增加4.08個(gè)和3.72個(gè)百分點(diǎn)。為避免港口擁堵導致船期延誤，馬士基和地中海航運宣布調整兩條“鐘擺航線(xiàn)”，且調整效果有所顯現。

3月，受蘇伊士運河堵塞事件影響，歐洲—美東航線(xiàn)到離港和收發(fā)貨服務(wù)準班率從2月的首位分別跌至第4位和第8位，分別為28.18%和23.64%。

班輪公司&聯(lián)盟準班率

中國春節后市場(chǎng)需求有所釋放，部分班輪公司調整航線(xiàn)的運力供給，地中海航運將推出圣淘沙新航線(xiàn)，以滿(mǎn)足東南亞與美國西海岸之間的貨運需求。由于集裝箱“一箱難求”，中歐班列運行受到廣泛關(guān)注，部分班輪公司推出亞歐之間的新多式聯(lián)運服務(wù)，以覆蓋歐洲大陸的港口與內陸連接。

3月，全球14大班輪公司的準班率總體漲多跌少。憑借在南美航線(xiàn)上的良好表現，萬(wàn)海航運到離港服務(wù)準班率雖有所下跌仍居于首位，為34.57%;太平船務(wù)到離港服務(wù)準班率為30.21%，排名由第5位升至第2位;赫伯羅特收發(fā)貨服務(wù)準班率為38.27%，由2月的首位跌至第2位。

3月，三大班輪聯(lián)盟中，2M聯(lián)盟的到離港和收發(fā)貨服務(wù)準班率均小幅上升，分別為23.46%和33.02%，繼續排名首位;海洋聯(lián)盟的到離港和收發(fā)貨服務(wù)準班率分居第2位和第3位，分別為15.8%和26.69%;THE聯(lián)盟的到離港服務(wù)準班率居第3位，為11.14%。

港口班輪準班率

“開(kāi)齋節”疊加“復活節”的到來(lái)使得民眾購物需求激增，全球許多港口均出現被進(jìn)口貨物擠爆的現象。3月下旬，受蘇伊士運河堵塞事件影響，歐洲港口或面臨嚴重擁堵，馬士基及時(shí)調整航線(xiàn)，13艘船舶已繞航好望角。

3月，位列班期綜合服務(wù)水平前三的分別為新加坡港、寧波舟山港和深圳港。新加坡港綜評為2.19居首位，班輪準班率和掛靠數分別為29.51%和372次，較2月份分別增加15.71個(gè)百分點(diǎn)和55次;寧波舟山港繼續保持第2位，班輪準班率為32.96%;憑借新增9條國際航線(xiàn)，深圳港排名從2月的第9位躍升至第3位，班輪準班率為28.52%。

3月，歐洲各大港口擁堵持續，掛靠數雖有所上升，但準班率排名均出現下降。其中，安特衛普港的班輪準班率排名從2月的第10位跌至第11位;漢堡港的班輪準班率排名從2月的第14位跌至第17位，準班率和掛靠數分別為26.67%和130次，較2月份分別減少2.93個(gè)百分點(diǎn)和增加22次。