UpdateTime：2021/3/31 11:35:36

隨著(zhù)長(cháng)榮海運“長(cháng)賜”號的脫淺、蘇伊士運河的重新通航，關(guān)于該事故引發(fā)的連鎖賠償法律問(wèn)題，以及接下來(lái)的塞港、運力短缺等問(wèn)題，也開(kāi)始被廣泛探討。

航運情報公司Sea Intelligence稱(chēng)，由于蘇伊士運河經(jīng)歷了7天封鎖，造成運河堵塞，以及迫使集裝箱運輸公司改變所有服務(wù)路線(xiàn)繞道好望角(Cape of Hope)，將需要全球船隊額外增加6%的運力。

蘇伊士運河是歐洲到亞洲最快的航線(xiàn)，全球約有12%海運貿易都通過(guò)蘇伊士運河。據丹麥“海運情報”咨詢(xún)公司首席執行官拉爾斯·延森表示，每天約有30艘重型貨船通過(guò)蘇伊士運河，堵塞一天就意味著(zhù)5.5萬(wàn)個(gè)集裝箱延遲交付。

《Seatrade Maritime News》也分析稱(chēng)，集裝箱船航線(xiàn)已經(jīng)開(kāi)始通過(guò)好望角(Cape ofHope)改道亞洲-歐洲和亞洲-美國東海岸航線(xiàn)，這比通過(guò)蘇伊士運河的航線(xiàn)要長(cháng)得多。SeaIntel在其每周報告中分析了延長(cháng)航道堵塞對集裝箱運輸能力的影響。

SeaIntel以集裝箱船航速17節為準，其中新加坡(Singapore)到鹿特丹(Rotterdam)的航行增加了7天，西地中海增加了10天，東地中海增加了2個(gè)多星期，而美國東海岸則增加了2.5-4.5天。

根據SeaIntel分析，全球標準船隊產(chǎn)能2440萬(wàn)標準箱，“生產(chǎn)能力”為1960萬(wàn)標準箱/天，每天要增加100萬(wàn)標準箱的運輸能力，才能運輸更長(cháng)的距離。

“因此，總而言之，為了重新安排貨物在非洲各地的運輸或在某些情況下通過(guò)巴拿馬運送到亞美東海岸，這將吸收相當于全球可用容量的6%的運載能力?！盨eaIntel首席執行官Alan Murphy說(shuō)。

“將其轉換為同等船隊，那么全球船隊的6%等于148萬(wàn)標準箱–相當于74艘超大型20,000標準箱的集裝箱船?！?

地中海航運(MSC)資深副總裁貝克夸特(Caroline Becquart)指出，此次塞船勢必擾亂全球貿易運作，沖擊之大為近年少見(jiàn)。貝克夸特表示，航運公司原本產(chǎn)能已十分吃緊，此次意外令他們“載貨能力與設備更加受限”。

亞洲–歐洲/地中海和美國東海岸貿易的運力增加，部分可以通過(guò)其他服務(wù)的運力來(lái)實(shí)現。然而，這是在產(chǎn)能已經(jīng)溢價(jià)的時(shí)期，并且由于2020年下半年需求激增以及導致?lián)矶潞驮O備短缺，租船市場(chǎng)實(shí)際上已經(jīng)達到了極限。因此任何噸位的變化，都會(huì )影響其他服務(wù)和行業(yè)。

加快速度是另一種選擇，但由于燃料消耗量也會(huì )增加，這會(huì )增加成本，并增加船舶航行對環(huán)境的影響。

“這可以部分緩解問(wèn)題，但遠不能解決。在這種情況下，將速度從17節提高到20節將對全球船隊的影響從6%降低到5.2%。達到22節的最大油門(mén)速度，仍然只能將沖擊降低到4.8%?！盨eaIntel首席執行官Alan Murphy說(shuō)。