近期,隨著(zhù)市場(chǎng)需求增加,6條新航線(xiàn)陸續在鹽田港(Yantian)投入運行。
盡管春節過(guò)后需求有所放緩,船公司暫停部分航行計劃,貨主和托運人抱怨集裝箱短缺和計劃延誤,但航運公司和貨運代理都樂(lè )觀(guān)地認為,在可預見(jiàn)的未來(lái),導致運價(jià)飆升的貨運量仍將保持在較高水平。
2020年,全球集裝箱航運市場(chǎng)行情先抑后揚,新造船市場(chǎng)行情實(shí)現回升,主要集裝箱船船東業(yè)績(jì)大幅改善,中日船企激烈角逐新造船市場(chǎng),主要班輪公司重新啟動(dòng)新造船計劃。從未來(lái)發(fā)展趨勢來(lái)看,隨著(zhù)疫情逐步緩解,集裝箱海運貿易將重回增長(cháng)軌道,預計2021年全球集裝箱海運量增長(cháng)5.0%,而全球集裝箱船船隊運力增速約為3.4%,集運市場(chǎng)供需關(guān)系將明顯改善。隨著(zhù)航運市場(chǎng)行情大幅改善,全球集裝箱造船市場(chǎng)也將迎來(lái)新一輪的訂單潮。
由于承運人“囤積”了春節前積累的庫存貨物,亞洲至北歐的集裝箱即期價(jià)格本周小幅回落。2月26日,亞洲至北歐40英尺貨柜的波羅的海貨運指數(FBX)為8308美元,一周前為8430美元。
據Alphaliner最新運力數據顯示,截至2021年2月25日,全球班輪公司運力100強中排名前三的仍然是馬士基(MSK)、地中海航運(MSC)、中遠海運集團(COSCO SHIPPING)。前三大班輪公司的總運力占到了市場(chǎng)的45.3%,與上月相比變化不大。
據悉,集裝箱船船東Global Ship Lease(GSL)購買(mǎi)了七艘6,000 teu巴拿馬型集裝箱船,而丹麥馬士基航運(MSK)成為該交易的承租人。
2020年,美國從亞洲進(jìn)口集裝箱1656萬(wàn)TEU,比2019年增長(cháng)4.1%,比2016年增長(cháng)22%。 前5家船公司占68.10%貨量,前15家船公司占99.7%貨量。
隨著(zhù)海運市場(chǎng)形勢大好,造船價(jià)格看漲,加上貸款利息低,船公司手上現金也多,各航運公司正加速買(mǎi)船造船擴張船隊。
根據 Alphaliner 最新數據,根據現有運力加上24000 teu 的新造船舶訂單,地中海航運(MSC )目前已超越其2M合作伙伴馬士基(MSK),即將位居全球船公司運力排名的首位,穩居運力排行榜首25年的馬士基即將遺憾讓位。
根據Alphaliner最新公布的數據,截止2月1日,全球在運營(yíng)集裝箱船數量共計6224艘,總運力為2433.7萬(wàn)TEU,折合約2.94億載重噸。其中,前三大班輪公司總運力占全球市場(chǎng)的45.31%。
揚子江船業(yè)集團迎來(lái)“夢(mèng)幻”開(kāi)局,2021年開(kāi)年以來(lái)新訂單形勢喜人,短短一個(gè)多月時(shí)間里承接29艘總計13億美元新船訂單。
積極布局陸上業(yè)務(wù),已成為頭部班輪公司的共同選擇。近期包括中遠海運(COSCO SHIPPING)、地中海航運(MSC)、馬士基(MSK)等公司,都先后開(kāi)通了新班列。
隨著(zhù)集運市場(chǎng)行情大好,業(yè)績(jì)水漲船高,長(cháng)榮海運(EMC)被傳出將訂造20艘15000TEU集裝箱船。
據悉,陽(yáng)明海運(YML)提前3個(gè)月接管了一艘12690 TEU的船舶,該船是其十艘新巴拿馬系列船舶中的第四艘。
總部位于瑞士的集裝箱航運公司地中海航運(MSC)繼續在二手市場(chǎng)搶購集裝箱船,據 Alphaliner 稱(chēng),由于集裝箱運費持續上漲,在過(guò)去三周MSC內購買(mǎi)了8艘船舶。
出于港口擁堵的考慮,三大主要的海運聯(lián)盟中的兩個(gè)聯(lián)盟正在取消亞洲和歐洲之間的航線(xiàn),以恢復航線(xiàn)船期的完整性。
根據Alphaliner最新數據顯示,截至2021年2月1日,全球班輪公司運力100強中,馬士基(MSK)排第一,地中海航運(MSC)排第二,中遠海運集運(COSCO)+東方海外(OOCL)排第三,達飛輪船(CMACGM)排第四,赫伯羅特(HPL)排第五。
在"ONE APUS"(在從鹽田港(Yantian)駛往長(cháng)灘港(Long Beach)的途中遇到惡劣天氣,損失1816個(gè)集裝箱)和“MAERSK ESSEN”(在從廈門(mén)港(Xiamen)駛往美國洛杉磯(Los Angeles)途中遭遇壞750個(gè)集裝箱落海及其他一些受損) 輪兩起重大集裝箱倒塌落水事故的陰霾還未消散之際,1月26日,MSC旗下一艘運力達15000TEU名為“MSC ARIES”的集裝箱船在東京東南部的北太平洋海域至少有40多個(gè)集裝箱墜海丟失。
1月27日下午15點(diǎn),滿(mǎn)載著(zhù)84標準箱貨物來(lái)自地中海航運(MSC)的火車(chē)從鐵路金華南貨場(chǎng)緩緩駛發(fā),隨后將通過(guò)寧波舟山港(NINGBO)出口至美國和歐洲地區,標志著(zhù)地中海航運金華-寧波舟山港海鐵聯(lián)運專(zhuān)列成功首發(fā),這是金華海鐵線(xiàn)路的首條船公司專(zhuān)列,也是地中海航運船公司繼義烏海鐵專(zhuān)列開(kāi)行后第2條海鐵聯(lián)運專(zhuān)列。
隨著(zhù)集運市場(chǎng)正經(jīng)歷前所未有的繁榮,韓國最大集運公司HMM(原現代商船)的私有化計劃也開(kāi)始提上日程,韓國鋼鐵巨頭浦項鋼鐵(POSCO)已經(jīng)成為最佳“接盤(pán)”人選。