UpdateTime：2021/1/29 14:42:58

隨著(zhù)集運市場(chǎng)正經(jīng)歷前所未有的繁榮，韓國最大集運公司HMM(原現代商船)的私有化計劃也開(kāi)始提上日程，韓國鋼鐵巨頭浦項鋼鐵(POSCO)已經(jīng)成為最佳“接盤(pán)”人選。

據韓媒報道，韓國產(chǎn)業(yè)銀行(KDB)正計劃將HMM的全部股份出售給浦項鋼鐵，如果交易成功，這將大大提高韓國航運業(yè)的全球競爭力。韓國政府高級官員透露，韓國產(chǎn)業(yè)銀行近期已經(jīng)向企劃財政部提交了一項HMM私有化計劃，企劃財政部和其他主管部門(mén)及機構將對此展開(kāi)全面審查。

目前，韓國產(chǎn)業(yè)銀行是HMM的最大股東，持有HMM的12.61%股份;第二大股東是韓國信用擔?；?，持股7.51%;第三大股東是韓國海洋水產(chǎn)部下屬的海洋振興公司，持股4.27%。市場(chǎng)預測，出售韓國產(chǎn)業(yè)銀行和韓國信用保證基金合計20.12%股權的可能性最大，包括經(jīng)營(yíng)權溢價(jià)在內的售價(jià)預計高達1.5萬(wàn)億韓元(約合13.40億美元)。

浦項制鐵一直被認為是收購HMM的最佳人選。韓國業(yè)界認為，如果浦項制鐵收購HMM，將能在各個(gè)領(lǐng)域產(chǎn)生協(xié)同效應。作為韓國最大鋼鐵制造商，浦項制鐵每年運輸約1.6億噸原材料和鋼鐵產(chǎn)品。浦項國際(POSCO International)每年處理的貨物量也高達數千萬(wàn)噸。浦項化工(POSCO Chemical)進(jìn)口的二次電池材料(陽(yáng)極和陰極材料)不斷上升，浦項制鐵集團正在培育二次電池材料作為未來(lái)的增長(cháng)推動(dòng)力。去年，浦項制鐵年物流成本總額達到6萬(wàn)億韓元，占其總銷(xiāo)售額的10%。

如果浦項制鐵進(jìn)入航運業(yè)，預計每年將節省數萬(wàn)億韓元運輸成本，因為該集團將能夠整合其子公司的物流工作。

浦項鋼鐵成立于1968年，為全球最大的鋼鐵制造廠(chǎng)商之一，也是韓國十大財團之一，該公司每年運送約1.6億噸的原材料和鋼鐵產(chǎn)品。去年，該公司的全年物流總成本達6萬(wàn)億韓元，占總銷(xiāo)售額的10%。截止2020年第三季度末，浦項制鐵的現金和可兌現資產(chǎn)達67691億韓元(約合60.46億美元)，這意味著(zhù)浦項制鐵完全有能力支付HMM的收購費用。

對于HMM而言，浦項制鐵的接管也能夠提高其競爭力。當前全球集運業(yè)正在為規模擴張展開(kāi)激烈競爭，自2020年第四季度以來(lái)全球超大型集裝箱船訂單已經(jīng)達到了約30艘。分析人士指出，浦項鋼鐵的大規模投資將使HMM能夠大大擴張船隊運力，與馬士基航運(MSK)、地中海航運(MSC)等國際巨頭旗鼓相當。

目前，HMM在現代重工集團訂有8艘16000TEU集裝箱船，預計將在2021年上半年交付，總運力85萬(wàn)TEU。HMM的目標是在2022年將船隊運力提高到100萬(wàn)TEU，這是HMM與韓進(jìn)海運在2016年的運力總和水平。

如果出售成功，這標志著(zhù)HMM自2016年10月成為韓國產(chǎn)業(yè)銀行子公司之后，歷經(jīng)五年成功私有化。HMM原本是現代集團的主力企業(yè)，由于航運業(yè)蕭條帶來(lái)的巨大虧損，2016年HMM從現代集團中分離出來(lái)，韓國政府為其投入了超過(guò)3萬(wàn)億韓元的公共資金，但從2016年到2019年HMM仍然出現了2萬(wàn)億韓元以上的營(yíng)業(yè)損失。

去年，憑借集運市場(chǎng)的罕見(jiàn)飆漲，HMM營(yíng)業(yè)利潤超過(guò)8000億韓元(約合7.15億美元)，時(shí)隔21個(gè)季度后終于扭虧為盈。在這樣的背景下，韓國產(chǎn)業(yè)銀行和政府認為，目前HMM的管理在一定程度上已經(jīng)恢復正常，正是私有化的絕佳時(shí)機。