UpdateTime：2021/2/23 10:51:07

隨著(zhù)海運市場(chǎng)形勢大好，造船價(jià)格看漲，加上貸款利息低，船公司手上現金也多，各航運公司正加速買(mǎi)船造船擴張船隊。

數據顯示，目前中國臺灣地區船東手持訂單價(jià)值已經(jīng)超過(guò)70億美元，包括正在建造的自有船舶和長(cháng)租船舶數量總計119艘，創(chuàng )下歷史新高。此外還有數十艘意向訂單正在洽談中，如果這些訂單全部生效，新建船舶數量將超過(guò)150艘，總投資超100億美元，這也將成為中國臺灣地區史上最大造船計劃。

但各船司瘋狂重啟訂船買(mǎi)船之下，也有那么一家船公司是例外。

運力位于榜首的馬士基(Maersk)現在是唯一沒(méi)有訂購新大型集裝箱船的航運公司。

航運分析師Lars Jensen在LinkedIn上的一篇文章中稱(chēng)，集裝箱航運公司馬士基目前是該行業(yè)唯一一家沒(méi)有訂購新的大型集裝箱船的航運公司。該論斷是在Zim訂購10艘新的15000 teu集裝箱船之后做出的。

“目前，除了這家航運公司外，所有全球航運公司都在進(jìn)行船隊更新或擴充。大多數新造船要么是2萬(wàn)TEU以上的超大型船舶，要么是1.5萬(wàn)TEU左右的新巴拿馬型船舶?！盝ensen指出，馬士基是一個(gè)例外。

這位分析師補充說(shuō)，目前總的訂單量可以描述為適中，因此，競爭對手還有更多的訂單也不是不可想象的。

此外，馬士基首席執行官Soren Skou一再否認馬士基正在訂購新船的說(shuō)法，盡管該公司的競爭對手正在擴充和更新船隊。不過(guò)，馬士基為加快脫碳進(jìn)程，宣布將在2023年推出全球第一艘碳中和集裝箱船，以甲醇為燃料。這比此前計劃在2030年實(shí)現該目標，提前了7年。

在過(guò)去25年的時(shí)間里，馬士基一直是全球最大的集裝箱航運公司，近期卻有被地中海航運(MSC)超越的趨勢。

由馬士基前首席運營(yíng)官Soren Toft經(jīng)營(yíng)的地中海航運公司在過(guò)去六個(gè)月中一直在大舉收購二手船舶。根據Alphaliner的最新數據，加上24,000 TEU船舶的新訂單，MSC現在將超越2M合作伙伴馬士基，成為全球排名第一的公司。

總部位于哥本哈根的航運咨詢(xún)公司Sea-Intelligence在去年11月發(fā)布的一份報告中表示，馬士基正在側重于盈利能力而非運力規模的戰略。

MSC于2004年成為世界第二大航運公司，此后，它和馬士基一直在全球排名的榜前兩位。

據克拉克森公司(Clarksons)稱(chēng)，MSC已采取行動(dòng)，以695萬(wàn)美元的價(jià)格，從中國青島Qingdao Pengteng手中收購2004年建造的1850TEU Acacia Makoto;以900萬(wàn)美元從Fesco手中收購1730TEU Voronezh;以及以650萬(wàn)美元從Hamburger Lloyd手中收購2006年建造的1732 TEU RHL Aurora。

VesselsValue對這三艘船的估價(jià)分別為640萬(wàn)美元、946萬(wàn)美元和744萬(wàn)美元。