UpdateTime：2021/3/1 11:53:15

由于承運人“囤積”了春節前積累的庫存貨物，亞洲至北歐的集裝箱即期價(jià)格本周小幅回落。2月26日，亞洲至北歐40英尺貨柜的波羅的海貨運指數(FBX)為8308美元，一周前為8430美元。

然而，亞洲至美國的運價(jià)再次上升。 亞洲至地中海港口，FBX即期運價(jià)小幅上漲74美元，至每40英尺7967美元。

運價(jià)的溫和走軟，與2M(MSK，MSC)本周最后一刻取消19224TEU的"MSC Erica"駛往北歐航次無(wú)疑是一個(gè)因素。然而，目前北歐和地中海地區的即期運價(jià)分別比一年前高出了驚人的400%和325%。

去年年初，船公司為應對中國疫情已經(jīng)取消了多達三分之一的東西向主要航線(xiàn)的運力。當時(shí)盡管船公司積極推出了空白航行計劃，但歐洲和美國的船舶利用率分別下降到70%和60%左右，這給運價(jià)帶來(lái)了巨大的下行壓力。

但一年之后的今天，船公司的前景就截然不同了，各大航運公司準備提前4個(gè)月推出旺季附加費(PSS)。事實(shí)上，赫伯羅特2月25日已公布，從3月1日起，將在遠東至北歐航線(xiàn)收取875美元/TEU的PSS。

早早提前推出的旺季附加費(PSS)進(jìn)一步證明了船公司對其第二季度預訂可見(jiàn)性的信心。一家總部位于英國的無(wú)船承運人表示，自去年年底以來(lái)，一家船公司提供的短期運價(jià)已“翻了兩番多”。

根據運價(jià)基準平臺Xeneta數據，無(wú)船承運人無(wú)疑仍將為長(cháng)期合同付出高昂代價(jià)。Xeneta首席執行官patrikberglund本周表示，長(cháng)期合同運價(jià)正被有利的市場(chǎng)環(huán)境徹底擊敗。他說(shuō)：“船公司成功地維持了空前高位的即期運價(jià)，這為他們長(cháng)期合同談判提供了有利的支持?！?

與此同時(shí)，在泛太平洋地區，隨著(zhù)美國新的年度合同招標季節的到來(lái)，集裝箱現貨價(jià)格再次攀升，這是一個(gè)不幸的時(shí)機。

根據FBX的數據，亞洲至美國西海岸的即期運價(jià)上漲了268美元，達到每40英尺4922美元。

而至美國東海岸的即期運價(jià)上漲了119美元，達到5822美元。

“美國對海運進(jìn)口的需求繼續讓洛杉磯(Los Angeles)和長(cháng)灘(Long Beach)這兩個(gè)重要港口不堪重負，”Freightos主管Judah Levine表示，他指出，洛杉磯港執行董事Gene Seroka估計，停泊的積壓船只需要一個(gè)月才能清理完畢。

根據洛杉磯港signal平臺截止美國當地時(shí)間26日的數據：處于錨泊狀態(tài)的船舶達17艘，平均錨泊時(shí)間7.7天;等待預錨泊的船舶13艘。比前期有所緩解。

Judah Levine表示：“這種不間斷的需求推高了在該階段通常會(huì )下降的運價(jià)?！?盡管有船隊在圣佩德羅灣等待泊位，但受創(chuàng )紀錄的消費者需求推動(dòng)的集裝箱入境流量仍在不減。根據洛杉磯signal平臺數據，下周將有198834個(gè)標準箱抵達，比去年同期增長(cháng)284%——盡管去年受到中國制造業(yè)放緩的影響。