鹿特丹港2016年上半年吞吐量和利潤均下降

日前，鹿特丹港口局表示，該港口2016年上半年集裝箱吞吐量同比下降2.3%，與此同時(shí)利潤也有所減少。

大國崛起之荷蘭商貿與航運

根據對美國、德國、日本和前蘇聯(lián)各自崛起過(guò)程的成敗分析，大國崛起的歷史規律可以得出以下的初步認識：大國的和平崛起必須以雄厚的經(jīng)濟實(shí)力和國際競爭力為基礎。必須在經(jīng)濟全球化的條件下，實(shí)行市場(chǎng)開(kāi)放戰略。

馬士基APM碼頭公司宣布實(shí)施新的卡車(chē)安全規程

試點(diǎn)方案在鹿特丹港、洛杉磯港、孟買(mǎi)港、卡亞俄港（秘魯）和阿帕帕港（尼日利亞）的馬士基集團的APM碼頭進(jìn)行，其中包括100小時(shí)安全觀(guān)察、確定160項風(fēng)險場(chǎng)合以及數據分析，用以審核現有程序和風(fēng)險。

鹿特丹港從2M聯(lián)盟的日程修改獲益

鹿特丹港會(huì )在 2M聯(lián)盟（馬士基和MSC）新的運輸歐亞服務(wù)線(xiàn)路中大大收益。正如港口當局解釋說(shuō)：這些變化已經(jīng)證明鹿特丹的優(yōu)勢，最大船只的行程表中鹿特丹港是額外第一?？扛畚恢煤皖~外最后的?？课恢?。

中遠太平洋與和記港口簽署EUROMAX集裝箱碼頭項目股權轉讓協(xié)議

2016年5月11日，中遠太平洋有限公司與和記港口集團下屬ECT Participations B.V.公司（ECT公司）在上海簽署了有關(guān)EUROMAX集裝箱碼頭項目股權轉讓協(xié)議。

北歐的港口可持續性大于南歐的港口

受鹿特丹港口管理局委托，Panteia對歐洲港口可持續發(fā)展進(jìn)行了研究,研究表明，集裝箱通過(guò)北歐港口運輸到德國、捷克和波蘭，價(jià)格要比南歐港口便宜很多,此外研究還證明，北歐港口運輸可持續性大于南歐港口。

機器人"搶飯碗“：無(wú)人港越來(lái)越多 引發(fā)大罷工

近日，荷蘭數百名碼頭工人在歐洲第一大港口鹿特丹港進(jìn)行了24小時(shí)的罷工，以抗議來(lái)自機器人的”搶飯碗"，罷工令港口大范圍癱瘓，是13年來(lái)首次。

鹿特丹港營(yíng)業(yè)額穩健增長(cháng)

截至2015年12月鹿特丹港港務(wù)局的營(yíng)業(yè)額達到6.769億歐元，同比增長(cháng)了2.6%。這主要得益于貨物吞吐量增加了4.9%從而使得港務(wù)局的港務(wù)費收入增加。因為成本得到控制，所以利潤開(kāi)發(fā)穩健。盡管如此，由于提前償還了一筆長(cháng)期貸款，利潤下降了1.7%，為2.116億歐元。這樣減少了為建設馬斯平原二期而積累的債務(wù)。

超過(guò)50艘油輪被迫?？柯固氐じ?/a>

歐盟重新整頓比利時(shí)、法國和荷蘭港口免稅問(wèn)題

歐盟委員會(huì )呼吁比利時(shí)、法國和荷蘭停止違背歐盟國家援助規則對港口給予免稅政策。被該委員會(huì )審查時(shí)間最長(cháng)的荷蘭，已被責令取消其目前對六個(gè)公有海港，即阿姆斯特丹、登海爾德、格羅寧根、穆?tīng)柎?、鹿特丹和澤蘭海港，免征企業(yè)稅收的授權。

2015年安特衛普港（Antwerp）貨物吞吐量超過(guò)2億噸

2015年安特衛普港（Antwerp，BEANR）貨物吞吐總量有史以來(lái)第一次超過(guò)，并遠遠超過(guò)2億噸。2015年12月31日的數據顯示港口貨物總吞吐量為208,423,920噸，與上年同比增長(cháng)了4.7%，2014年的貨物總吞吐量為1.99億噸。2015年集裝箱吞吐量也破了記錄，總量達960萬(wàn)標箱（20英尺標準集裝箱換算單位），與2014年相比增長(cháng)了7.5%。

鹿特丹港創(chuàng )紀錄的產(chǎn)量得益于4.9％的增長(cháng)

2015 年，鹿特丹的貨物吞吐量增加的總數為 4.9%即4 億 6640 萬(wàn)噸。這個(gè)重要的增長(cháng)是幾乎完全歸因于原油和石油產(chǎn)品的吞吐量增加。

安特衛普港縮小與鹿特丹港的集裝箱運力的差距

在過(guò)去12個(gè)月，比利時(shí)安特衛普港（Antwerp，BEANR）的集裝箱運輸量增加了7.5％，與去年同期相比，2015年達到了一個(gè)空前的高度，縮小與主要競爭對手鹿特丹港（Rotterdam, NLRTM）的差距。比利時(shí)安特衛普港口處理了965萬(wàn)個(gè)20GP集裝箱單位，以鞏固其作為歐洲第二大集裝箱樞紐排名，而市場(chǎng)的領(lǐng)導者鹿特丹的訪(fǎng)問(wèn)量跌0.5％，到1223萬(wàn)個(gè)標準集裝箱。

印尼擬建瓜拉丹絨港 建成后將成為馬六甲最大港口

據訊，印尼政府擬在北蘇門(mén)答臘省附近建設瓜拉丹絨港，建成后將成為馬六甲最大港口，預計于2017年正式投運。

2015年通過(guò)鹿特丹港的油輪數量創(chuàng )歷史紀錄

2015年，超過(guò)51艘特大型油輪（VLCC）在鹿特丹港裝卸燃油。這些特大型油輪（總載重量在200,000-320,000噸）的數量比去年增加了22艘，比創(chuàng )紀錄的2012年增加了12艘。去年，總共有283億升燃油從鹿特丹裝船發(fā)運。

選擇安普衛特港還是選擇鹿特丹港？

在《Knack Trends》中，比利時(shí)公路貨運公司Corneel Geerts呼吁亞洲出口商不要再通過(guò)安特衛普港向歐洲運輸集裝箱，轉而取道鹿特丹港。

全球航運價(jià)格戰，深圳港到荷蘭鹿特丹港海運 僅150美元

全球航運價(jià)格戰，深圳港到荷蘭鹿特丹港海運費 僅150美元，這是從深圳港到荷蘭鹿特丹港20英尺標準集裝箱的即期海運運價(jià)，

1-9月安特衛普港箱量增幅超鹿特丹港

歐洲集裝箱運量領(lǐng)先的鹿特丹，在2015年前9個(gè)月集裝箱運量增幅大幅落后于競爭對手安特衛普。

鹿特丹和LBC儲罐碼頭港開(kāi)建新碼頭

鹿特丹港務(wù)局已開(kāi)始在博特萊克的LBC終端的新碼頭建設 - 鹿特丹10月2日，2015年“新碼頭將提供LBC鹿特丹必要的能力，以提高我們的能力，客戶(hù)和拓展航運服務(wù)“解釋沃爾特Wattenbergh，在LBC CEO。

2015年鹿特丹港中國集裝箱數量占據1/4

據荷蘭統計局公布的數據，在鹿特丹港的集裝箱卸貨中，將近四分之一的貨物來(lái)自中國。去年，來(lái)自這一全球第二大經(jīng)濟體的集裝箱數量增長(cháng)了9%；盡管今年中國經(jīng)濟有所回落，但是集裝箱數量仍保持增長(cháng)態(tài)勢。