UpdateTime：2016/1/19 18:01:05

 2015 年，鹿特丹的貨物吞吐量增加的總數為 4.9%即4 億 6640 萬(wàn)噸。這個(gè)重要的增長(cháng)是幾乎完全歸因于原油和石油產(chǎn)品的吞吐量增加。據阿拉德 Castelein，鹿特丹港務(wù)局首席執行官稱(chēng):"石油價(jià)格走低導致高利潤率的煉油廠(chǎng)，所以他們有大量的精煉石油。這不僅適用于在歐洲煉油廠(chǎng)但也適用于俄羅斯。后者產(chǎn)生燃料石油運到遠東地區通過(guò)鹿特丹的數額較大。其結果是原油的吞吐量增加了 8%和石油產(chǎn)品的吞吐量增加了 18%"。 Castelein 稱(chēng)，由于氣候變化作斗爭的需要，港口是完全致力于能源效率以及可再生能源和生物基化學(xué)的發(fā)展。

散裝液體

原油增加 8.1%即1 億 310 零萬(wàn)噸，受石油吞吐量的走低。供應和運輸的增加 18.0%即8850 萬(wàn)噸的石油產(chǎn)品。除了燃油的吞吐量大幅增加，更多的汽油和柴油走進(jìn)歐洲市場(chǎng)的港口。液化天然氣吞吐量上升，不低于 91.3%。然而，在 230 萬(wàn)噸的絕對值，此段是仍然很小。在遠東地區的液化天然氣價(jià)格已大幅下降，現在媲美歐洲，增加貿易和航運量的氣體。該類(lèi)別在其他散裝液體下跌了0.5%，即 3080 萬(wàn)噸。這是貨物的各種類(lèi)型的總和?；ぎa(chǎn)品的吞吐量在下降，而棕櫚油的吞吐量和生物柴油上漲。10.9%更多散裝液體在鹿特丹處理。由于總吞吐量包括 48%液體散貨，這部分很大程度上決定整體吞吐量數字。

干散貨

3390 萬(wàn)噸礦石和廢鋼的吞吐量下降了 0.6%。雖然鋼鐵需求略有增加，這抵消了廉價(jià)的中國鋼材的進(jìn)口。煤增加 1.0%即 3070 萬(wàn)噸的吞吐量。在煤炭運往鹿特丹途中，大約 40%的煉焦煤用于高爐和 60%的電廠(chǎng)用煤。其中絕大多數用于在德國。德國能源煤炭需求下降增加太陽(yáng)能和風(fēng)能。在荷蘭，需求上升，由于調試兩個(gè)新發(fā)電廠(chǎng)的 運營(yíng)。此外，濃度的煉焦煤吞吐量進(jìn)入鹿特丹略有增加。好收成，提供大部分油料種子和飼料，致使農業(yè)大宗下跌 3.8%即 1080 萬(wàn)噸的進(jìn)口量。其他干散貨的量下降了 3.9%即 1230 萬(wàn)噸少量的營(yíng)養素和礦物質(zhì)被導入。相比之下，更多的飛灰，殘留的燃煤電廠(chǎng)，被運往美國。

容器

容器處理下降了 0.5%，即 1220 萬(wàn) TEU (20 英尺當量單位，容器的度量單位) 和下降 1.1%即 1 億 2630 萬(wàn)噸 (重量)。在今年上半年 620 萬(wàn) TEU 處理，第二個(gè)一半 600 萬(wàn)標箱。運輸生產(chǎn)量的增加到亞洲，到目前為止最全面的貿易流貫穿到 2015 年，增加了 2%。集裝箱運輸至拉丁美洲和北美地區下降了。在歐洲內, 運輸到伊比利亞半島和英國增加。強大的英國經(jīng)濟也發(fā)揮重要的作用，吸引 (滾裝船) 交通滾在北海。另一個(gè)原因是，經(jīng)加萊遭受罷工、 難民問(wèn)題和失敗在英吉利海峽隧道的交通。滾裝船交通增加 10.1%至 2200 萬(wàn)噸。其他散貨運輸下跌 5.5%，達到 570 萬(wàn)噸。主要原因是在 2014 年傳入集裝箱起重機的一次性流動(dòng)。滾裝船和其他散貨運輸構成了類(lèi)別散貨運輸。這一類(lèi)上升了 6.5%。