UpdateTime：2016/4/25 10:39:29

"機器人"對人類(lèi)的威脅之一，搶走了工人的工作

近日，荷蘭數百名碼頭工人在歐洲第一大港口鹿特丹港進(jìn)行了24小時(shí)的罷工，以抗議來(lái)自機器人的”搶飯碗"，罷工令港口大范圍癱瘓，是13年來(lái)首次。

據了解，此次罷工的起因是鹿特丹港將采用一種叫"Maasvlakt的自動(dòng)化碼頭項目。工會(huì )估計，這種自動(dòng)化系統的投入使用，將會(huì )在兩年內導致近20%工作崗位的流失。這并非危言聳聽(tīng)。

之前，在2015年年底的一次協(xié)商投票中，荷蘭碼頭工人工會(huì )要求長(cháng)達9年的裁員凍結期，但包括歐洲集裝箱碼頭、馬士基集裝箱碼頭和鹿特丹世界門(mén)戶(hù)碼頭在內的港口運營(yíng)者都稱(chēng)，這種要求"不現實(shí)"，并提出將裁員凍結期縮短到4.5年。協(xié)商未果，而引發(fā)了此后的大罷工。

類(lèi)似的自動(dòng)化潮流，在國內的港口也在上演

大連海事大學(xué)世界經(jīng)濟研究所所長(cháng)劉斌表示，中國的港口自動(dòng)化裝卸程度都非常高的，"在全世界范圍也是最高的。"

劉斌說(shuō)，現在碼頭上一定需要人來(lái)做的崗位已經(jīng)很少。大連港在上世紀80年代末有接近20000人，現在只剩兩三千人。至于人數會(huì )不會(huì )繼續減少下去，"很難說(shuō)。"

自動(dòng)化設備搶走高薪崗位

鹿特丹港工會(huì )估計，"Maasvlakte 2"自動(dòng)化碼頭項目的投入使用，將會(huì )在兩年內導致近20%工作崗位的流失。

"無(wú)人港"的背后，是港口自動(dòng)化項目的普及

以鹿特丹港為例，該港口的自動(dòng)化準備工作可以追溯到上世紀90年代，但自動(dòng)化中心碼頭項目Maasvlakte 2的施工直到2008年才開(kāi)始。2014年12月，馬士基集裝箱碼頭的全自動(dòng)化設備迎來(lái)了第一艘船的靠岸，2015年4月正式投入使用，系統造價(jià)5億歐元。

在這套新終端中，機器人并不只在集裝箱追蹤系統、裝卸貨物的吊車(chē)等方面替代人力，連負責將集裝箱從塢邊運輸至內陸的卡車(chē)或火車(chē)也由機器人操作。這些系統替代的就是那些高薪、高技術(shù)人才。這些碼頭裝卸工在美國的平均年薪可以達到15萬(wàn)美元(約合97.5萬(wàn)元人民幣)。

這對工人的沖擊不言而喻

鹿特丹港工會(huì )代表Niek Stam表示，港口最初保證，裝載量500萬(wàn)TEU(標準箱)的自動(dòng)化終端Maasvlakte 2，只會(huì )作為人工的補充來(lái)使用，但現實(shí)是，機器人已經(jīng)開(kāi)始蠶食1200萬(wàn)TEU的舊終端上的裝卸量。因此最壞的可能性就是，在接下來(lái)幾年，將出現800到4000個(gè)多余的工作崗位。

"大船"倒逼港口提升效率

在中國，港口自動(dòng)化項目的應用同樣相當普遍。

今年3月，全國首個(gè)、也是全球首個(gè)第四代自動(dòng)化碼頭——廈門(mén)遠海自動(dòng)化碼頭(一期)開(kāi)始自動(dòng)化設備系統驗收。

國內規模最大的自動(dòng)化碼頭——洋山四期工程，則計劃2017年投入試生產(chǎn)。

在劉斌看來(lái)，過(guò)去中國對外貿易量少，內貿也相對少，所以肩擔人扛就可以。但現在每年港口的吞吐量都是100多億噸，如果沒(méi)有大型的自動(dòng)化設備是無(wú)法完成的。

他舉了個(gè)例子，鐵礦砂類(lèi)大型散貨的裝卸，現在基本上都是自動(dòng)化完成。約350米長(cháng)，80多米寬，裝載40萬(wàn)噸貨物的大船從巴西運到中國，這40萬(wàn)噸如果按照傳統方法裝卸，在上世紀80年代一天裝卸量很低的情況下，至少要卸近40天?，F在自動(dòng)化操作三天就可以卸完。

遠洋運輸船只的"裝載量"越來(lái)越大，也倒逼港口提高裝卸效率

劉斌說(shuō)，上世紀80年代中期，集裝箱船多為3000TEU、6000TEU、8000TEU、10000TEU，現在有了18000TEU集裝箱船，因此自動(dòng)化程度必須提高才能滿(mǎn)足裝卸效率的要求?，F在12000、13000TEU的集裝箱船在大連港基本兩天也需要卸貨完畢。