UpdateTime：2016/4/25 10:27:21

由于需求增長(cháng)減緩，運價(jià)環(huán)境低迷，運力過(guò)剩以及持續整合，全球集裝箱運輸貿易已進(jìn)入低運價(jià)“新常態(tài)”。馬士基航運(MSK)亞太地區首席執行官Robbert van Trooijen日前在新加坡舉辦的TOC Asia會(huì )議上對此表示，航運公司需要習慣于低運價(jià)，并學(xué)習如何以較低的成本運作。

他指出，過(guò)去的10-15年里，全球集運運價(jià)持續處于2%的跌幅，運價(jià)的降低引發(fā)了規模經(jīng)濟的需要，因此馬士基航運(MSK)公司開(kāi)始投資更大型集裝箱船，從而降低單位成本。他表示，集運業(yè)增長(cháng)的乘數效應在2008年前為GDP增長(cháng)的3倍，在2008-2011年期間降至GDP的2倍，并在2012年出現進(jìn)一步降低，跌至與GDP基本持平。因此，如果全球GDP增長(cháng)3-4%，那么集運貿易增長(cháng)預計將低于3-4%，集運業(yè)將不會(huì )再出現兩位數百分比的貿易增長(cháng)量。

迪拜環(huán)球港務(wù)集團阿聯(lián)酋地區商務(wù)總監Abdulla Bin Damithan指出，全球集運需求增長(cháng)在去年增長(cháng)幅度僅為1%，相比前面的8.5%大幅下跌，這意味著(zhù)大幅度的運力過(guò)剩。在2015年，新船交付總運力為170萬(wàn)載重噸，這是一個(gè)創(chuàng )紀錄的交付量。而在2016年，預計新船交付量將達到135萬(wàn)載重噸以上。航運公司將面臨更多的空白班次和閑置船舶。

面對不斷增長(cháng)的挑戰，航運公司開(kāi)始組建聯(lián)盟建立新伙伴關(guān)系，行業(yè)整合案例也數不勝數。從近期達飛輪船(CMA)收購東方?；?NOL)，中遠(COSCO)中海(CSCL)的合并已可以看出航運公司間的整合趨勢。

Robbert van Trooijen指出，市場(chǎng)供大于求局面導致船舶運力利用率較低。目前，即便是船舶利用率達到95%，運營(yíng)商也難以賺錢(qián)。他指出，即便是船舶利用率高達99%有時(shí)候也不夠盈利。Robbert van Trooijen 最后表示，盡管2015年集運業(yè)已是充滿(mǎn)挑戰，但2016年前景仍不明朗。