UpdateTime：2021/2/20 16:37:31

馬士基(MSK)首席執行官Soren Skou表示，更環(huán)保的運輸應該讓每個(gè)客戶(hù)付出的成本很少。

這家全球最大的船運公司的老板告訴英國廣播公司，如果這有助于解決氣候變化問(wèn)題，人們愿意為他們的貨物支付更多的費用。

從鞋類(lèi)到醫療設備，運輸是任何產(chǎn)品碳排放的重要組成部分。整個(gè)行業(yè)約占全球總數的2%，這意味著(zhù)如果它是一個(gè)國家，它將是僅次于德國的第六大污染國。

馬士基公司首席執行官Soren Skou表示，對他的公司而言，綠色能源帶來(lái)的額外成本相當于數十億美元，但“對于個(gè)人消費者、個(gè)人產(chǎn)品而言，幾乎是零成本?！?

它“會(huì )裝在一個(gè)裝有越南運動(dòng)鞋的集裝箱里，折合成每雙運動(dòng)鞋六美分。所以我不認為這會(huì )真正影響消費者的消費機會(huì )。從消費者的角度來(lái)看，我絕對相信這是可行的?！?

Skou先生說(shuō)，他的公司有實(shí)現全球物流脫碳的雄心壯志。

目前，他們每年在燃料上花費40億美元(28.5億英鎊)，但要實(shí)現無(wú)碳排放，“我們必須花兩倍的錢(qián)”。要彌補這些額外成本，馬士基向其客戶(hù)收取的價(jià)格將需要提高20%。

去年，由于與冠狀病毒大流行有關(guān)的問(wèn)題，航運費率飆升。這導致馬士基的利潤猛增44%，達到82億美元以上，其中絕大部分來(lái)自海上運輸。這些利潤已經(jīng)用于減少排放。

Soren Skou表示，盡管2020年是“非常獨特的一年，但實(shí)際上，在全球前三分之二的時(shí)間里，全球貿易量在下降?！?

然而，隨著(zhù)“美國經(jīng)濟大幅增長(cháng)”，情況出現了復蘇，他認為政府的刺激措施“將帶動(dòng)更多的消費者在商品方面的支出”。這很重要，因為美國消費者支出約占全球經(jīng)濟的11%。

航運業(yè)運輸終端消費者所需的必需品

盡管如此，Soren Skou確實(shí)擔心由于COVID-19大流行而可能中斷全球貿易。

目前，超過(guò)20萬(wàn)名海員，在合同期滿(mǎn)后仍滯留在海上。上個(gè)月，有300多家公司和組織稱(chēng)自己“海上人道主義危機”的解決者，并敦促所有政府將其視海員為關(guān)鍵工人。

Soren Skou并不認為，世界海員已經(jīng)瀕臨耗盡的危險，但他強調有必要讓他們更自由地流動(dòng)。

“想想另一種選擇，如果我們不能保持全球貿易的運轉，那么我們將很快用光糧食和許多其他基本產(chǎn)品?！?

對于馬士基來(lái)說(shuō)，這個(gè)問(wèn)題在去年夏天達到了頂峰?！拔覀冊谌魏螘r(shí)候都有6,000人在船上。其中55%的海員工作時(shí)間超出了他們最長(cháng)的合同期限，我們已經(jīng)在圣誕節之前解決了這個(gè)問(wèn)題?！?

馬士基可以負擔較小公司所承受不起的緩解措施。這意味著(zhù)“我們在大多數海員來(lái)自的國家/地區租用了酒店，以便將其隔離。在他們上船之前，我們可以對其進(jìn)行核酸測試”。

這意味著(zhù)“當他們上船時(shí)，我們就知道他們沒(méi)有病毒”。隨著(zhù)航空公司航班的大幅減少，馬士基也開(kāi)始包機。

但是，新一波的感染浪潮意味著(zhù)海員再次陷入困境。因此，“海員確實(shí)肩負了很多問(wèn)題”。這意味著(zhù)，即使沒(méi)有更環(huán)保的船舶，運送世界各地從玩具到電子產(chǎn)品的不斷需求也存在隱性成本。