UpdateTime：2016/4/25 10:20:57

中國將鼓勵該國船舶使用北極西北航道，以縮短在大西洋與太平洋間航行的時(shí)間。

北極西北航道是指從太平洋經(jīng)白令海峽進(jìn)入北冰洋，通過(guò)美國阿拉斯加北岸、加拿大北極群島、格陵蘭島，再進(jìn)入北大西洋的航線(xiàn)。

綜合路透社、《中國日報》等報道，這個(gè)由于全球暖化而開(kāi)通的航道，將有助中國企業(yè)省時(shí)省錢(qián)。

以上海港到德國漢堡港為例，通過(guò)北極航道將比通過(guò)蘇伊士運河少2800海里的距離。又如，從中國沿海諸港到北美東岸若取道該航道，將比目前經(jīng)巴拿馬運河的太平洋航線(xiàn)縮短三分之一航程。

中國交通運輸部海事局本月5日發(fā)行了中文版《北極航行指南（西北航道）2015》（簡(jiǎn)稱(chēng)《指南》），其中涵蓋了北極地區地理環(huán)境，以及西北航道的海圖、航線(xiàn)、海冰、氣象等全方位航海保障資料。

交通運輸部發(fā)言人劉鵬飛在記者會(huì )上說(shuō)，加拿大努那維克輪（Nunavik）2014年首航北極西北航道，已為該航道的開(kāi)通積累了一定的經(jīng)驗。隨著(zhù)通航條件的優(yōu)化、破冰技術(shù)的發(fā)展，以及航海圖書(shū)資料的不斷豐富，“相信在不遠的將來(lái)，一定會(huì )有中國籍船舶首航北極西北航道”。他說(shuō)，北極航道一旦完全開(kāi)通，將直接改變世界海運格局，同時(shí)對國際貿易、世界經(jīng)濟、資本流動(dòng)以及能源開(kāi)發(fā)將產(chǎn)生深遠影響。

但劉鵬飛也說(shuō)，現階段實(shí)現北極航道商業(yè)化運營(yíng)仍面臨著(zhù)一些風(fēng)險和挑戰，包括冰情難以準確預測、環(huán)保航行要求極高、基礎設施滯后，以及運輸效率較低。

另外，中國外交部發(fā)言人華春瑩在昨天的例行記者會(huì )上說(shuō)，雖然加拿大認為西北航道穿越該國水域，“但也有一些國家認為有關(guān)水域為用于國際航行的海峽”。對于加拿大在西北航道采取的管制措施，包括要求外國船舶在進(jìn)入或通過(guò)其專(zhuān)屬經(jīng)濟區和領(lǐng)海前應通報加拿大并獲得許可，華春瑩說(shuō)，中國“將根據各種因素做出合適的決定”。

中國近年來(lái)在北極圈的活動(dòng)日漸活躍，成為格林蘭礦業(yè)的最大投資人之一。此外，中國2013年與冰島簽署自由貿易協(xié)定，同年也成為北極理事會(huì )常駐觀(guān)察員。