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據了解，馬士基航運（MSK）為了想抓住亞洲至南美間的更多的貿易貨，為了提供緊密銜接的航線(xiàn)服務(wù)，馬士基航運（MSK）最新推出AC1航線(xiàn)，通過(guò)不斷優(yōu)化亞洲至南美西航線(xiàn)，將您的貨物更快送達客戶(hù)手上，推動(dòng)客戶(hù)的業(yè)務(wù)增長(cháng)。
可持續發(fā)展一直是馬士基集團核心的企業(yè)文化之一，這體現在了集團業(yè)務(wù)的方方面面，比如，在建造馬士基航運（MSK）的集裝箱船舶時(shí)，我們都采用了最先進(jìn)的技術(shù)以實(shí)現綠色環(huán)保的目標。
據悉，馬士基（MSK）下屬公司馬士基集裝箱碼頭公司(APM Terminals)已把歐洲最大的集裝箱碼頭鹿特丹港添加入其擬提供貨箱稱(chēng)重服務(wù)的地方列表中，以便使托運人要遵守將于2016年7月1日生效的新國際法規。
一個(gè)月內，海洋聯(lián)盟（OCEAN Alliance）和聯(lián)盟 （THE Alliance）相繼成立，原有的G6、CKYHE、O3全面瓦解，四分天下的航運市場(chǎng)格局，面臨全新的三國鼎立態(tài)勢，作為唯一沒(méi)有變化的聯(lián)盟，為應對聯(lián)盟新的變化，聯(lián)盟2M也將做出有針對性的調整。
馬士基航運（MSK）宣布，自2016年5月15日起，由中國大陸(PRE, PRN, PRS)、中國香港和中國臺灣出口至澳大利亞航線(xiàn)運價(jià)上調 GRI
5月11日，馬士基航運（MSK）的 MCC 宣布新增廈門(mén)至馬尼拉直航服務(wù)，新航線(xiàn)命名為PH8，該航線(xiàn)5月21日首次從廈門(mén)啟航并直達東南亞，途經(jīng)香港、鹽田、馬尼拉南、馬尼拉北、蘇比克灣五個(gè)港口。
據財報數據顯示，馬士基航運（MSK）2016年第一季度營(yíng)收49.74億美元，比2015同期下滑20.5%；盈利3700萬(wàn)美元，比2015年同期下滑 94.9%；平均運價(jià)同比下降25.5%至歷史新低，為1857美元/40英尺集裝箱。
據悉，作為馬士基（MSK）旗下分支之一，馬士基石油盡管在過(guò)去18個(gè)月里顯著(zhù)削減成本，但由于石油價(jià)格在2016年第一季度持續低迷，導致該公司盈利持續承壓，并在一季度出現小幅虧損，馬士基將裁員40人繼續削減成本。
馬士基航運(MSK)宣布，自2016年5月15日起，由中國(China, Hong Kong, Indonesia, Korea, South, Malaysia,Philippines, Singapore, Thailand, Vietnam, Cambodia, Taiwan,Myanmar)出口至智利等國家(Chile, Ecuador, Mexico, Peru, Costa Rica, ElSalvador, Guatemala, Honduras, Nicaragua, Buenaventura,CO)航線(xiàn)運價(jià)上調 GRI
2016年5月8日凌晨1時(shí)許，隸屬于馬士基航運（MSK）旗下南非海運(Safmarine)的“SAFMARINE MERU”(南非梅魯)號集裝箱船與“NORTHERN JASPER”(諾雅)號集裝箱船在舟山水域(浪崗山東南約15海里處)發(fā)生碰撞，造成“SAFMARINE MERU”號船體局部受損，機艙著(zhù)火進(jìn)水，生活處所發(fā)生火災，隨后該船長(cháng)棄船，所有船員均撤到“NORTHERN JASPER”號上。
全球最大航運公司馬士基航運（MSK）首席執行官安仕年表示，負利率正在損害這個(gè)行業(yè)，使得航運行業(yè)急需的整合，被人為延遲了。
2016年5月4日,馬士基集團發(fā)布了2016年第一季度財報,馬士基集團盈利2.24億美元（去年同期為16億美元）,馬士基航運（MSK）2016年第一季度盈利3700萬(wàn)美元（去年同期為7.14億美元）。
據了解,前瑪氏公司(Mars Inc)的戰略項目副總裁Ulf Hahnemann將加入馬士基航運(MSK)，任職首席人事官(CHRO)，同時(shí)也是馬士基航(MSK)運管理委員會(huì )的一員，他上任時(shí)間將是:8月1日.
全球最大集運公司馬士基航運（MSK)日前宣布，由于對古巴經(jīng)濟制裁已解除，該公司將恢復首條愛(ài)爾蘭--古巴直航服務(wù)。
日前，對于在航運市場(chǎng)斗爭中消失的利潤以及供大于求的現狀，馬士基航運(MSK)及美國總統輪船(APL) 都希望繼續推動(dòng)行業(yè)的整合。
由于需求增長(cháng)減緩，運價(jià)環(huán)境低迷，運力過(guò)剩以及持續整合，全球集裝箱運輸貿易已進(jìn)入低運價(jià)“新常態(tài)”。馬士基航運(MSK)亞太地區首席執行官Robbert van Trooijen日前在新加坡舉辦的TOC Asia會(huì )議上對此表示，航運公司需要習慣于低運價(jià)，并學(xué)習如何以較低的成本運作。
德魯里日前預計，馬士基航運(MSK)2016年第一季度可能虧損4.31億美元。德魯里認為，現貨價(jià)格不是唯一導致馬士基航運虧損的因素，其與托運人簽訂的中長(cháng)期合同運價(jià)下挫也是虧損主因之一，2016年1月份的中長(cháng)期合同運價(jià)已經(jīng)比上一年同期下跌約20%，而未來(lái)兩周，該項價(jià)格恐怕還會(huì )走低。
馬士基(MSK)下屬公司馬士基碼頭(APMT)首席執行官Kim Fejfer認為，超大型集裝箱船的到來(lái)讓港口要把滿(mǎn)足超大型船靠泊的需求提到了戰略高度，而這也難為了現有碼頭運營(yíng)商。
2016年5月1日起馬士基航運(MSK)上調有關(guān)航線(xiàn)運價(jià) GRI.
作為全球最大的集裝箱班輪公司，馬士基航運往年總是能在逆市中實(shí)現盈利--在過(guò)去110年的經(jīng)營(yíng)歷史中，馬士基整個(gè)集團只有2009年出現了虧損,但去年四季度開(kāi)始，馬士基航運(MSK)再次出現虧損，整個(gè)集團今年的業(yè)績(jì)預計也會(huì )顯著(zhù)下調,在需求疲軟，運力過(guò)剩、運價(jià)暴跌的背景下，馬士基航運(MSK)會(huì )否再現往日輝煌？
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