UpdateTime：2016/4/21 10:14:22

德魯里日前預計，馬士基航運(MSK)2016年第一季度可能虧損4.31億美元。德魯里認為，現貨價(jià)格不是唯一導致馬士基航運虧損的因素，其與托運人簽訂的中長(cháng)期合同運價(jià)下挫也是虧損主因之一。2016年1月份的中長(cháng)期合同運價(jià)已經(jīng)比上一年同期下跌約20%，而未來(lái)兩周，該項價(jià)格恐怕還會(huì )走低。

德魯里分析師表示，亞歐航線(xiàn)合同運價(jià)同比下滑約30%，跨太平洋航線(xiàn)合同運價(jià)目前雖與去年同期基本持平，但托運人很有可能在與承運商的合同談判中占有優(yōu)勢，這意味著(zhù)跨太平洋航線(xiàn)合同運價(jià)也將呈低走勢之態(tài)，今年的跨太平洋航線(xiàn)合同運價(jià)將至少比去年低25%;其他航線(xiàn)的平均合同運價(jià)也會(huì )比2015年底30%左右。

今年前三個(gè)月，運力過(guò)剩嚴重，尤其在亞洲-北歐航線(xiàn)，集裝箱運輸市場(chǎng)運價(jià)空前低迷，以至于全球范圍內的閑置運力已經(jīng)達到歷史最高，地中海航運（MSC）更是閑置了2艘19224TEU型集裝箱船。

另?yè)蠊珗髨蟮?，太平洋航運(PIL)本行政總裁Mats Berglund昨日出席股東會(huì )后表示，去年運費已達谷底，預期今年有望逐步回穩，但若運費再跌，相信會(huì )有更多同業(yè)退出市場(chǎng)。

Mats Berglund表示，目前運費水平處于低位，公司亦只能收支平衡，若運費再跌將無(wú)利可圖。對于內地經(jīng)濟放緩，他表示：公司主要目標海外市場(chǎng)，僅15%收入來(lái)自?xún)鹊?，相信對公司影響不大?

另外，供股集資所得將用作購買(mǎi)二手小靈便型及超靈便型船隻，惟暫沒(méi)有收購目標。至于供股價(jià)較股價(jià)有大幅折讓?zhuān)饕遣幌Ｍ^(guò)分攤分現有股東的股份價(jià)值。

太平洋航運(PIL)去年凈虧損1854萬(wàn)美元，Mats Berglund不評論何時(shí)扭虧，僅表示若有盈利，會(huì )維持約50%派息比率。