UpdateTime：2016/4/19 15:32:46

馬士基(MSK)下屬公司馬士基碼頭(APMT)首席執行官Kim Fejfer認為，超大型集裝箱船的到來(lái)讓港口要把滿(mǎn)足超大型船靠泊的需求提到了戰略高度，而這也難為了現有碼頭運營(yíng)商。

為滿(mǎn)足超大型集裝箱的平均艙位利用率，很多大型班輪公司都在合并一些航線(xiàn)，以確保旗下運營(yíng)的大船可以在一些大型港口實(shí)現完美掛靠，并以此擴大運輸網(wǎng)絡(luò )。Kim Fejfer稱(chēng)：“調整航線(xiàn)的目的，就是為了滿(mǎn)足大船靠大港的需求，使大船在這些港口完成更大的進(jìn)出口貨量，再從此輻射其它中小型港口。但是，理想的航道和水深，才是一個(gè)港口能否適應大船發(fā)展的重要因素?！斑^(guò)去，我們可能只需要接卸13000TEU型船，而現在，碼頭運營(yíng)商甚至要為20000TEU型船的掛靠做好充足準備?！盞im Fejfer說(shuō)，高效運輸需要完美的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，完美的航線(xiàn)網(wǎng)路需要大型樞紐港的支撐才可實(shí)現，要成為受班輪公司青睞的大型樞紐港，港口硬件條件必不可少。

除了適航航道，碼頭硬件還包括岸線(xiàn)長(cháng)度、岸吊效率、工人效率等。10年前，一座碼頭至少可?？?艘集裝箱船，現如今，同樣的碼頭只可?？?艘18000TEU型船?！斑@就需要更長(cháng)的碼頭岸線(xiàn)，更大的吊機，更多的工人，更高的裝卸效率……碼頭運營(yíng)商要為此支付更多的運營(yíng)成本，但班輪公司可不會(huì )為此支付費用?！痹贙im Fejfer看來(lái)，優(yōu)勝劣汰是碼頭運營(yíng)商的自然法則，在這一法則中，有資金實(shí)力的運營(yíng)商運營(yíng)的地理位置優(yōu)越的碼頭，或許才能成為贏(yíng)家。