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據悉，歐盟委員會(huì )（European Commission）表示稱(chēng)，國有的安特衛普港（Antwerp）向兩家集裝箱碼頭營(yíng)運商支付的賠償金，是按市場(chǎng)條款發(fā)放的，因此不涉及歐盟規則意義上的國家援助?！ ?/p>
據有關(guān)獲悉，11月16日，日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）成功接收一艘14,000 TEU集裝箱船“ONE AQUILA”號，該船由Japan Marine United（JMU）承建，未來(lái)將轉租給日本郵船（NYK）。
歐洲第一大港鹿特丹港（Rotterdam）深陷塞港有很長(cháng)一段時(shí)間了，最近情況才稍稍有點(diǎn)起色，但第二大港安特衛普港（Antwerp）和第四港費利克斯托港（Felixstowe），接連又處于麻煩之中！
歐洲傳統的三大基本港:安特衛普港、鹿特丹港和漢堡港中，前兩者已經(jīng)紛紛涉足區塊鏈技術(shù)，打造“港口+區塊鏈”。
自在2011年，馬士基以18270TEU的3E級船訂單超越所有競爭對手。但隨后就出現超大型大船訂單的新一輪熱潮。據估計，目前全球在建和在役的18000TEU至23000TEU船達到131艘。業(yè)內人士預測，在這一輪訂造熱潮過(guò)去之后，未來(lái)幾年就會(huì )出現24000TEU船的訂單，從而把船舶大型化趨勢推進(jìn)到一個(gè)新的高度。那么，船舶大型化趨勢對港口會(huì )有哪些影響？港口業(yè)是如何迎合船舶大型化趨勢的？
據《歐洲汽車(chē)新聞》報道，英國脫歐將會(huì )增加與歐盟貿易的通關(guān)以及運輸成本，而比利時(shí)港口澤布呂赫港（Zeebrugge）也因此大受沖擊，每年與英國的300萬(wàn)輛新車(chē)運輸業(yè)務(wù)也將受到影響，通關(guān)、物流以及時(shí)間成本將大大增加。
新華社布魯塞爾５月１２日電經(jīng)過(guò)１６天運行，首發(fā)“唐山－安特衛普”中歐班列１２日抵達比利時(shí)安特衛普（Antwerp）。出席當天歡迎儀式的安特衛普港務(wù)局國際關(guān)系部主任阿爾努表示，這是比利時(shí)與中國貿易關(guān)系史上的一個(gè)里程碑。
4月26日12時(shí)08分,伴隨著(zhù)一陣響亮的汽笛聲，滿(mǎn)載著(zhù)集裝箱貨柜的列車(chē)從唐山港京唐港區駛出，前往比利時(shí)安特衛普港，這是首列從唐山港發(fā)出的中歐班列，標志著(zhù)唐山溝通世界的國際鐵路物流大通道由此打通。
當地時(shí)間2月27日，中遠海運（COSCO SHIPPING）超大型集裝箱船“白羊座”號首航歐洲第二大港比利時(shí)安特衛普港，掀開(kāi)中比集裝箱海運新的一頁(yè)。
據悉，安特衛普港已經(jīng)連續5年創(chuàng )貨運吞吐量紀錄。2017年安特衛普港貨物吞吐總量達223,606,610噸，與去年相比增長(cháng)4.4%。
11月8日，國家交通運輸物流公共信息平臺與國際港口社區系統協(xié)會(huì )、馬來(lái)西亞巴生港、阿聯(lián)酋阿布扎比港、比利時(shí)安特衛普港等單位簽署合作備忘錄，并攜手先期互聯(lián)簽約單位西班牙巴塞羅納港、葡萄牙錫尼什港，共同推進(jìn)“一帶一路”沿線(xiàn)港口物流信息互聯(lián)共享，構建“一帶一路”沿線(xiàn)港口命運共同體。
安特衛普港務(wù)局發(fā)布最新消息稱(chēng)，為防止塑料進(jìn)入污染環(huán)境，而與工業(yè)、物流和運輸業(yè)展開(kāi)獨特的合作。
我們知道隨著(zhù)物流業(yè)的不斷發(fā)展、變化和鞏固，也許影響最大的將從技術(shù)層面出現。近年來(lái)，隨著(zhù)電子商務(wù)的發(fā)展，貨物運輸過(guò)程變得異常迅速，既然全球貨物貿易增長(cháng)如此之快，又涉及如此多的參與者，那么技術(shù)如何能在這種規模上跟進(jìn)全球貿易的發(fā)展呢？答案似乎就是區塊鏈技術(shù)了！
近日，歐洲第二大港安特衛普港官網(wǎng)表示，該港通過(guò)其子公司安特衛普國際，對巴西里約熱內盧北部地區的A?u港進(jìn)行投資，投資金額達1000萬(wàn)美元。
歐洲兩個(gè)大港安特衛普港和鹿特丹港正出現持續的擁堵，駁船服務(wù)嚴重延遲，需等待高達96小時(shí)！
當地時(shí)間6月2日安特衛普港務(wù)局與中國曹妃甸港在 比 中 兩國的首相和總理的見(jiàn)證下共同簽署了合作協(xié)議。該合作是“一帶一路”倡議的一部分，該倡議旨在將中國最重要港口和工業(yè)城市與世界的商業(yè)中心，包括歐洲更有效地連接在一起。
今年前三個(gè)月，安特衛普港口貨運量達54,324,303噸，比去年同期多1.5％。進(jìn)一步增長(cháng)主要是由于集裝箱運輸，噸位上漲了2％。事實(shí)上，這是迄今為止海外貨運和集裝箱的第一季度最好的。
鐵路運營(yíng)商H＆S集裝箱航運公司正在德國Andernach和安特衛普港Deurganck碼頭的兩個(gè)集裝箱碼頭之間進(jìn)行額外的往返。H＆S已經(jīng)在這條路線(xiàn)上運營(yíng)，但由于來(lái)自安特衛普港務(wù)局的財政支持，每周提高頻率兩次。
安特衛普港2016年創(chuàng )2項記錄：去年底貨運總量第一次實(shí)現2.14億噸，同比增長(cháng)2.7%；而集裝箱吞吐量超過(guò)1000萬(wàn)標箱。
據從安特衛普港獲悉，2016年全年，該港處理了214,057,529噸貨物，比上一年增長(cháng)2.7%。集裝箱吞吐量增長(cháng)更加杰出，去年的集裝箱吞吐量達117,909,533噸，按標準箱計算達10,037,318TEU，歷史上第一次超過(guò)一千萬(wàn)TEU。
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