UpdateTime：2016/12/15 14:39:23

韓國海運業(yè)的“大航海時(shí)代”已落下帷幕。韓進(jìn)海運12月13日實(shí)際上已接到了“死亡通知書(shū)”。Samil會(huì )計法人當天向首爾中央地方法院破產(chǎn)六部提交了韓進(jìn)海運實(shí)地調查報告。該報告的結論是，比起拯救韓進(jìn)海運，宣布其破產(chǎn)更具經(jīng)濟性。

因此，數百艘韓國船舶在大海上穿梭的樣子將消失在歷史的記憶中。此外，由于現代商船未能締結穩定的海運同盟，曾是全球六大海運強國的韓國現在瞬間淪為了海運邊緣國家。

在半島國家中，海運業(yè)是可以進(jìn)駐全球市場(chǎng)的獨木橋。韓國進(jìn)出口物流量的99.7%通過(guò)海上運輸業(yè)實(shí)現。原油和鐵礦石等部分能源資源100%通過(guò)海運運輸到韓國。其他海運強國之所以不惜一切代價(jià)想要維持海運業(yè)，是因為海運業(yè)發(fā)揮著(zhù)支持國家經(jīng)濟的基干產(chǎn)業(yè)的作用。若回頭看看韓國海運業(yè)的結構調整過(guò)程，就能發(fā)現韓國政府和業(yè)界未能從歷史中吸取教訓。1998年朝陽(yáng)商船破產(chǎn)時(shí)，韓國曾經(jīng)歷過(guò)物流大亂。當時(shí)與朝陽(yáng)商船有合作往來(lái)的貨主們?yōu)榱苏一丶b箱花費了幾個(gè)月的時(shí)間。

如果韓國政府8月31日決定對韓進(jìn)海運進(jìn)行法院接管，那么就應該提前制定裝卸費支援方案，避免出現物流大亂。但韓國企劃財政部、金融委員會(huì )和海洋水產(chǎn)部聯(lián)合緊急對策小組只是威脅稱(chēng)，“韓進(jìn)集團要對此負責”。

曾經(jīng)海運強國如今節節敗退，只因政府草率行事

韓國專(zhuān)家們指出，若想給韓進(jìn)海運留下起死回生的余地，韓國政府首先應研究出繼續提供班輪服務(wù)的方案。2008年班輪公司C&Line僅一艘船被新加坡扣押后，全世界港口立即同時(shí)拒絕船舶裝卸工作，現在有必要回憶一下這段歷史。僅時(shí)隔半個(gè)月后，C&Line旗下的船舶全部被扣押，并未進(jìn)行法院接管的C&Line被迫進(jìn)行清算。從韓國政府在沒(méi)有制定任何對策便決定進(jìn)行法院接管的瞬間開(kāi)始，韓進(jìn)海運已失去了起死回生的可能。

此外，協(xié)商戰略也比較草率。韓國經(jīng)濟副總理兼企劃財政部部長(cháng)柳一鎬今年4月曾在公開(kāi)場(chǎng)合施壓稱(chēng)，“若租船費協(xié)商沒(méi)有達成一致，就只能進(jìn)行法院接管”。該發(fā)言反而妨礙了租船費協(xié)商。如果韓國政府公開(kāi)要求降低租船費，那么船主無(wú)法私下降低租船費。因為租借船舶的其他海運公司顯然也會(huì )爭相提出這一要求。

此外，韓國政府還無(wú)視海運業(yè)的特性，施壓要求一律將負債比率縮減至400%。韓國的海運公司們?yōu)榉线@一標準，不得不放棄散裝貨輪等項目，并將船舶和碼頭的股份等重要資產(chǎn)進(jìn)行拋售。英國海運經(jīng)濟學(xué)者馬丁·史托福(Martin Stopford)博士表示，“船舶公司在蕭條期拋售船舶的行為無(wú)異于賤賣(mài)”。這意味著(zhù)，考慮到海運業(yè)是循環(huán)產(chǎn)業(yè)的特性，要等待景氣復蘇再拋售船舶。

此外，韓國政府做出的“我們將會(huì )讓現代商船收購韓進(jìn)海運的優(yōu)良資產(chǎn)”等承諾也都是空頭支票。韓進(jìn)海運核心資產(chǎn)——美國長(cháng)灘(LONG BEACH)碼頭很有可能會(huì )落入地中海航運之手，而且韓進(jìn)海運的美洲和亞洲路線(xiàn)的經(jīng)營(yíng)權已交給SM集團。今年10月，釜山港轉運貨物(81.6717萬(wàn)TEU)同比減少了6.5%。因為去年韓進(jìn)海運和CKYHE同盟班輪公司帶來(lái)的釜山港轉運貨物(150萬(wàn)TEU)正在消失。韓國政府還保證稱(chēng)，即使韓進(jìn)海運消失，也將由現代商船來(lái)吸收這些物流量。而事實(shí)呢?韓進(jìn)海運物流量在進(jìn)行法院接管以前是61.3364萬(wàn)TEU，12月12日減至6.2233萬(wàn)TEU。同期，現代商船物流量(40.8823萬(wàn)TEU→45.5859萬(wàn)TEU)幾乎沒(méi)有發(fā)生改變。因韓進(jìn)海運沒(méi)落而出現的收益幾乎全被海外船舶公司拿走。

雖然市場(chǎng)已將海運業(yè)結構調整定性為失敗，但當局者們依然對此予以否認。韓國金融委員長(cháng)任鐘龍表示“是根據海運業(yè)結構調整的原則對韓進(jìn)海運進(jìn)行處理的”，柳一鎬副總理表示“韓進(jìn)海運從自救努力開(kāi)始就出現差池，租船費協(xié)商也未能順利推進(jìn)，因此根據原則進(jìn)行了處理”。