UpdateTime：2018/3/12 17:40:50

今年一月份散貨船運力是過(guò)去十年船隊凈增最低的一個(gè)月份，而隨著(zhù)市場(chǎng)需求的強勁增長(cháng)，對于2018年散貨船市場(chǎng)而言，散貨船市場(chǎng)最壞的時(shí)候已經(jīng)過(guò)去。

　　Commodore Research分析師Jeffrey Landsberg近日表示，一月是散貨船市場(chǎng)特殊的月份，因為一般來(lái)說(shuō)，一月份是船隊運力增長(cháng)的最差時(shí)期，往往出現船隊激增的狀況。在今年之前的十年，每年一月有平均115艘新造散貨船加入船隊。然而，2018年1月僅有約60艘新造散貨船交付。此外，考慮到老齡船舶拆解因素，這個(gè)月船隊凈增約50艘，這也是過(guò)去十年船隊凈增最低的一個(gè)月份。

　　值得注意的是，在過(guò)去十年期間，每年1月份干散貨船船隊平均凈增約80艘。而今年余下的時(shí)間內，每月新造船交付總量和凈增量將會(huì )大大降低。

　　總體而言，上個(gè)月凈增的50艘新造散貨船已經(jīng)被健康的散運市場(chǎng)所消化，截至1月末，幾種船型的散貨船運費水平與2017年相似?？紤]到1月常態(tài)性運價(jià)上漲，巴拿馬型散貨船的運費在1月甚至有所上漲，部分原因便是當月全球煤炭進(jìn)口需求非常強勁。

　　展望未來(lái)，在2018年余下的月份，散貨船船隊平均每月的凈增量可能在5至25艘之間，年末散貨船船隊月增長(cháng)率將降至最低。當然，市場(chǎng)肯定會(huì )有很大的波動(dòng)，但樂(lè )觀(guān)的是，幾乎不會(huì )出現凈增數量50艘以上的情況。

　　今年散貨船船隊增長(cháng)最糟糕的情況可能已經(jīng)發(fā)生，而這一增長(cháng)與季節性的總貨運量走低相吻合。不過(guò)，今年的新情況是船隊增長(cháng)遠遠低于去年1月的水平，而船隊增長(cháng)低于正常水平的趨勢仍將顯現。與此同時(shí)，近期煤炭、糧食、鐵礦石貿易前景也非常樂(lè )觀(guān)。盡管今年散貨船船隊增長(cháng)最為糟糕，但就近期而言，南美谷物出口還沒(méi)有出現最佳增長(cháng)。

　　Landsberg預計2017/18年度糧食貿易周期巴西將出口6900萬(wàn)噸大豆，這將遠遠超過(guò)2016/17年度出口的6300萬(wàn)噸，也讓前兩年的5450萬(wàn)噸相形見(jiàn)絀。大部分大豆貨物將在未來(lái)六個(gè)月內裝運，預計在3月至6月期間的貨運量最為強勁。

　　同樣重要的是，巴西和阿根廷預計在2017/18年糧食貿易周期中出口約6400萬(wàn)噸粗糧。這將超過(guò)2016/17年度的6250萬(wàn)噸，同樣讓2015/16年度裝運的3900萬(wàn)噸相形見(jiàn)絀。南美粗糧從6月份開(kāi)始裝運，絕大多數貨物通常在下半年裝運（通常在9月份達到峰值）?？傮w而言，南美洲現貨谷物貨運量的近期前景非常令人鼓舞。雖然月度船隊增長(cháng)最糟糕，但是南美大豆和粗糧出口表現非常強勁?？傊?，散貨船市場(chǎng)將會(huì )因此受益。