UpdateTime：2017/3/7 10:48:23

美國聯(lián)邦海事委員會(huì )(FMC)專(zhuān)員 William P. Doyle 近日在長(cháng)灘舉行的 2017 TPM會(huì )議上表示，2016年8月下旬韓國航運公司韓進(jìn)海運的破產(chǎn)是整個(gè)海運供應鏈的“警鐘”，海運公司應吸取其中一些教訓。

由于韓進(jìn)海運破產(chǎn)時(shí)，其船舶分布在全球各地，導致超過(guò)140億美元的貨物滯留在海上，造成了數百萬(wàn)美元的陸上運輸損失。

Doyle 指出，貨主和承運人需要在提供保障的方向上工作，這一點(diǎn)非常重要。同時(shí)他指出，如果韓國政府不放任韓進(jìn)海運破產(chǎn)，而是提供支持資金，或是提前通知其他國際政府和行業(yè)的話(huà)，那么事態(tài)可能會(huì )有不同的發(fā)展。

根據 Doyle 的說(shuō)法，未來(lái)航運公司需要采取保護措施，新聯(lián)盟也應該對其合作伙伴負責。他表示，如果集運公司要加入聯(lián)盟，聯(lián)盟成員有責任確保貨物能夠抵達目的地。如果聯(lián)盟內的其中一家航運公司破產(chǎn)，那么該公司船上運載的集裝箱可能只運載了該公司三分之一的貨物，其余三分之二屬于聯(lián)盟內其他承運公司。因此，這些承運公司也必須承擔責任。集運業(yè)需要調查保險合同或是集合資金等選項，以保護貨主免受運營(yíng)商崩潰的影響。