UpdateTime：2017/9/13 16:53:07

據克拉克森的數據，2017年1-8月，集裝箱二手船的交易量達75萬(wàn)TEU，超過(guò)2015年全年創(chuàng )下的歷史紀錄(64萬(wàn)TEU);與2016年總的成交量相比，也增加了60%。其中，3月份的交易量占2016年全年的40%，創(chuàng )下月度紀錄新高。

從船舶的運力來(lái)看，2017年前8個(gè)月，3,000-8,000TEU集裝箱二手船的交易量顯著(zhù)增加，達40萬(wàn)TEU，而去年全年的交易量?jì)H為12萬(wàn)TEU。另外，8,000TEU及以上集裝箱二手船的交易量為18萬(wàn)TEU。

回顧歷史數據，1995-1999年，集裝箱二手船的年平均交易量為9.7萬(wàn)TEU，86%的船舶運力低于3,000TEU;2000-2009年，年平均交易量為22萬(wàn)TEU，船舶平均運力為1,850TEU;2010-2013年，年平均交易量為30萬(wàn)TEU，船舶平均運力為2,165TEU;2014年起，年平均交易量為59萬(wàn)TEU，船舶平均運力為3,200TEU。

集裝箱二手船交易量創(chuàng )歷史新高的原因，主要有幾個(gè)方面

其一，巴拿馬運河新閘的開(kāi)通導致舊巴拿馬型集裝箱船出現運力過(guò)剩的問(wèn)題，從而成為買(mǎi)賣(mài)的對象。

其二，韓進(jìn)海運破產(chǎn)風(fēng)波助推了集裝箱船買(mǎi)賣(mài)市場(chǎng)的繁榮。今年以來(lái)，韓國賣(mài)家占集裝箱二手船交易運力的23%。

其三，德國的許多KG基金面臨財務(wù)困難，不少德國船東在二手集裝箱船交易中表現活躍。2013年以來(lái)，53%的交易運力來(lái)自于德國船東。此外，集裝箱運輸市場(chǎng)日趨成熟，也支撐了船舶買(mǎi)賣(mài)市場(chǎng)的活躍和繁榮。當然，集裝箱船運力的增長(cháng)也起到一定的推動(dòng)作用。

克拉克森表示，在接下來(lái)的4個(gè)月里，如果集裝箱二手船買(mǎi)賣(mài)市場(chǎng)仍然維持強勁的增長(cháng)勢頭，那么2017年全年的集裝箱二手船交易量很可能達到年初時(shí)全球集裝箱船總運力的6%。而在2000-2016年，集裝箱二手船的年平均成交量占集裝箱船總運力的比例不足3%。