UpdateTime：2021/8/27 16:51:31

2021 年是集裝箱航運業(yè)輝煌的一年。

運費創(chuàng )歷史新高，跨太平洋貿易航線(xiàn)上的貨運量比以往任何時(shí)候都多，而且在全球范圍內，在不到八個(gè)月的時(shí)間內，集裝箱船運力新訂單的年度記錄剛剛被打破。

現在有 619 艘集裝箱船被訂購以供未來(lái)交付，僅 2021 年就有 381 艘，而且從未在如此短的時(shí)間內訂購 344 萬(wàn)標準箱。盡管如此，這還不是總訂單量的記錄，因為到 2008 年 7 月底，訂單量為 680 萬(wàn)標準箱，而今天為 530 萬(wàn)標準箱。

“今天，集裝箱船訂單擁有 530 萬(wàn)標準箱的運力。從 2023 年起，這臺設備將被添加到機隊中。

進(jìn)入 2021 年，訂單量?jì)H為 250 萬(wàn)標準箱。從那時(shí)起，訂購了創(chuàng )紀錄的 330 萬(wàn)標準箱。船東真的很喜歡投資他們現在的業(yè)務(wù)。

尺寸仍然很重要，但它不再是唯一的。您的船舶必須準備好適應新興的貿易航線(xiàn)——其中許多將配備洗滌器，”BIMCO 首席航運分析師彼得·桑說(shuō)。

一艘 16,000 TEU 的船是最受歡迎的訂單

2 月、3 月、4 月和 6 月，只有五個(gè)不同的船東訂購了 60 艘載貨量為 16,000 TEU 的集裝箱船。其中一半由兩家前 4 噸位的供應商和一家小公司訂購，另一半由運營(yíng)班輪公司訂購。

“這也是時(shí)代的標志，你要么做大，要么根本不做。您可以一次性訂購 4 艘、5 艘和 6 艘船或多達 20 艘的訂單，僅限一碼。當您花費 25 億美元時(shí)，購買(mǎi)力非?？捎^(guān)，”P(pán)eter Sand 說(shuō)。

由于船東看到近年來(lái)和現在非常不同的貿易模式，由于美中貿易戰和 COVID-19 的爆發(fā)，更“通用”的 13,000-16,000 TEU 比超大型更受青睞集裝箱船 (ULCS)。

在 2021 年最初的七個(gè)半月期間，訂購的 ULCS 不超過(guò) 22 艘。2 月，訂購了 14 艘 24,000-24,100 TEU 船，6 月又訂購了 8 艘 23,500-24,000 TEU。

事實(shí)證明，在集裝箱船上安裝洗滌器也很受歡迎

特別是對于較大的船舶，那些降低航程成本的船舶消耗成本較低的重硫燃料油 (HSFO)。在訂購的 168 艘集裝箱船中，容量至少為 11,800 TEU，其中 117 艘將直接從造船廠(chǎng)安裝洗滌器（71%）。29 個(gè)裝置將安裝洗滌器，但也準備使用 LNG，而 34 個(gè)裝置將作為“具有 LNG 能力”交付，這意味著(zhù)它們將從第一天開(kāi)始使用天然氣。17 在交付時(shí)似乎沒(méi)有任何此類(lèi)修改。

船舶永遠不會(huì )按訂單中的計劃交付

到目前為止，2021 年已經(jīng)訂購了 150 萬(wàn)標準箱的集裝箱運輸能力，分別在 2023 年和 2024 年交付。由于今天的 2024 年預定訂單為 215 萬(wàn)標準箱，值得注意的是，創(chuàng )紀錄的交付年份、日期回到 2015 年，166 萬(wàn)標準箱在全球集裝箱航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )上投入使用。

由于這種固有的偏見(jiàn)，當我們的目標是預測在任何給定年份實(shí)際交付的內容時(shí)，BIMCO 總是考慮到計劃交付的一定延遲。我們目前的估計表明，2015 年的交付記錄不會(huì )被打破。

“除了集裝箱船訂單之外，我們還看到一些班輪公司確保短期和長(cháng)期的航空貨運能力。

對我來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)有趣的發(fā)展，因為它表明班輪正在為托運人提供服務(wù)，在更大程度上通過(guò)以更多方式運輸更多貨物，”桑德總結道。