UpdateTime：2016/1/14 11:23:38

克拉克松研究機構表示，油輪船東“幸福到極點(diǎn)”，但是干散貨船東的日子卻過(guò)得異常艱難。

油輪擁有一個(gè)閃閃發(fā)光的2015年，VLGC努力超過(guò)自己2014年的水平，日租金超過(guò)了8.5萬(wàn)美元/日。LPG同樣收獲了豐厚成果，增長(cháng)約8% 。

自經(jīng)濟危機以來(lái)，散貨船東便郁郁寡歡，87%的拆船率和74%的訂單下降率讓很多船東無(wú)語(yǔ)。

2015年，93艘好望角型船被拆解，創(chuàng )下了新低。干散貨船隊增長(cháng)2.7%，再創(chuàng )下2003年以來(lái)的最慢增長(cháng)率。中國的新常態(tài)也帶動(dòng)著(zhù)干散貨貿易停滯在47億噸。

平均盈利下跌28%， 2015年的最后幾個(gè)月里，盈利維持在運營(yíng)成本水平，并且達到了最低記錄。

受到NOx Tier III規則的影響，油輪和散貨船的新造船訂單總量為6500萬(wàn)載重噸，同比降低32%。所有的船廠(chǎng)訂單總量為9600萬(wàn)載重噸，共計700億美元，與2015年前6個(gè)月的大型集裝箱船比較降低了21%。

訂單平均訂貨到交貨的時(shí)間降至22個(gè)月。2015年油輪和散貨船共計銷(xiāo)售了6700萬(wàn)載重噸，低于2014年，特別是油輪降低了34%。油輪資產(chǎn)價(jià)格在2015相對穩定，但是干散貨不出意外，降低30%-40%，買(mǎi)家逐步選擇更容易盈利的船型。