UpdateTime：2021/8/16 16:27:30

近3000艘散貨船塞港，BDI指數屢創(chuàng )新高，集運市場(chǎng)的“瘋狂”模式似乎正在散貨船市場(chǎng)重演。

近3000艘排隊靠港 全球散貨船塞港嚴重

由于疫情影響，中澳兩大主要散貨船進(jìn)出國相繼開(kāi)始加強船舶管控，全球近3000艘散貨船陷入擁堵。由于港口擁堵和新的疫情限制措施，中國港口附近的干散貨船排隊數量幾乎出現了爆炸式的增長(cháng)。

Oceanbolt的統計數據顯示，目前共有2861艘散貨船塞港，相當于靈便型散貨船在運營(yíng)船隊的26%左右。Oceanbolt數據顯示，目前在中國港口等待的Handysize和Supramax型散貨船數量為548艘，這意味著(zhù)在短短10天內就增加了近40%。其中，上海()受影響最嚴重，有165艘船在港口排隊;緊隨其后的是寧波(Ningbo)和日照(Rizhao)，共有166艘船擁堵。

以船型分類(lèi)，運輸煤炭的散貨船擁堵數量最多，目前有444艘船共計3650萬(wàn)載重噸正在港口等待，運輸鐵礦石的散貨船則有192艘約3210萬(wàn)載重噸受影響。

上周末，中國散貨船擁堵達到了五年新高，年增24%至5050萬(wàn)載重噸，排隊艘數比五年平均水平高出76%。

對沖研投與Hifleet聯(lián)合發(fā)布，截至2021年8月15日全國待卸礦砂船共計222艘，比前一日增加8艘船43.38萬(wàn)噸。

業(yè)界人士指出，Delta變種病毒迅速擴散，加上近期亞洲天氣惡劣，港口作業(yè)遲緩，同時(shí)第三季度貨物需求旺盛，造成散貨船嚴重塞港，市場(chǎng)運價(jià)恐將進(jìn)一步上升。

8月11日，寧波舟山港發(fā)現疫情，原本就處于嚴重擁堵?tīng)顟B(tài)的舟山港更是雪上加霜。

為了防疫需要，中國大多數港口現在要求對所有船員進(jìn)行核酸檢測，直到確認結果為陰性。許多港口還要求，如果船舶之前?？窟^(guò)印度或者在抵達中國后14天內進(jìn)行了船員換班，則船舶需要做14-28天的隔離。

目前，散貨船?？恐袊劭谇氨仨毟綦x14天，船舶入港維修也需要隔離14天，如果是長(cháng)程線(xiàn)船舶因為航行時(shí)間超過(guò)14天可以免除隔離，只需要進(jìn)行核酸檢測，但是亞洲區間船舶就會(huì )面臨隔離要求。由于中國是主要修船國家，對海運市場(chǎng)影響相當大，船舶周轉率因此大幅降低。

BDI指數連漲創(chuàng )11年新高 散貨船運價(jià)快速上漲

上周五(8月13日)，BDI指數上升63點(diǎn)或2%，報收3566點(diǎn)，這是自2010年6月以來(lái)的11年新高，全周累計漲幅5.8%，是近八周最佳水平。從2021年1月4日的1374點(diǎn)到目前的3566點(diǎn)，今年BDI指數漲幅高達160%。

其中，波羅的海好望角型散貨船運價(jià)指數(BCI)上漲158點(diǎn)或3.4%，報收4766點(diǎn)，是近4個(gè)月以來(lái)最高水平，連續第四周上漲，漲幅9.3%，日均獲利增至39526美元。

巴拿馬型散貨船運價(jià)指數上漲16點(diǎn)，報3566點(diǎn)，為6月21日以來(lái)最高水平，日均獲利增加143美元至32092美元。超靈便型散貨船運價(jià)指數上漲19點(diǎn)，報3098點(diǎn)，續刷紀錄新高。

2021年以來(lái)，波羅的海干散貨指數(BDI)整體呈現大幅上漲走勢，近期各型散貨船運價(jià)指數快速上漲。

除了現貨市場(chǎng)之外，期租市場(chǎng)日租金也居高不下，好望角型船9月日租金4.23萬(wàn)美元，10月3.98萬(wàn)美元，第四季度3.6萬(wàn)美元;巴拿馬型船9月日租金3.41萬(wàn)美元，10月3.35萬(wàn)美元，第四季度3.06萬(wàn)美元。

*圖：克拉克森研究發(fā)布船舶堵港數據(藍色為散貨船，紅色為集裝箱船)

克拉克森研究表示，在散貨船市場(chǎng)，港口擁堵同樣地對運費產(chǎn)生了提振作用。上半年散貨船市場(chǎng)表現強勁，即期市場(chǎng)日收益平均值同比暴增219% 達到21,039美元/天，這是自2010年下半年以來(lái)最高的半年平均收益。據克拉克森研究統計，2021年上半年全球Capesize/Panamax型散貨船在港運力(占船隊總運力)的比重已經(jīng)由2016-19年的27.1%升至28.9%，今年6月已經(jīng)升至約30%以上。這部分增加的在港運力合計約為1,100萬(wàn)載重噸，高于全球第八大散貨船東的船隊運力。

專(zhuān)家認為，近期BDI及運價(jià)指數上漲，一方面是疫情致港口擁堵，船舶周轉效率大幅下降。中國、澳大利亞等散貨船運輸大國近期加大了外籍船舶的檢測力度，導致港口擁堵嚴重;歐美地區疫情復燃，港口碼頭工人短缺，影響了港口的整體裝卸效率。另一方面是今年二季度起各國經(jīng)濟逐步復蘇，全球對于鐵礦石、煤炭、鋼材等需求大幅增加。由于全球資源分配不均，出現了大量從澳大利亞、巴西、印尼至東亞、東南亞、歐洲運輸礦煤的需求。待中國等國家生產(chǎn)出鋼材之后，又需要散貨船運輸至其他國家。

另外，8月9月散運市場(chǎng)進(jìn)入年度旺季，北美谷物大量上市，巴西鐵礦砂正逢生產(chǎn)旺季，擴大銷(xiāo)量，市場(chǎng)缺船情況日益顯現，運價(jià)也節節高升。