UpdateTime：2021/8/24 14:44:50

停泊在洛杉磯港/長(cháng)灘港附近的集裝箱船成為頭條新聞——周五創(chuàng )下歷史新高。但是那里還有另一個(gè)巨大的航運交通擁堵，一個(gè)阻礙了更多貨物。

另一個(gè)鮮為人知的海上交通擁堵故事發(fā)生在中國，它不是關(guān)于集裝箱船，而是關(guān)于干散貨船。

隨著(zhù)中國對抵港船只實(shí)施更嚴格的 COVID 規定，散貨擁堵現已升至歷史高位。在中國發(fā)生的事情也會(huì )在美國感受到。每一艘停泊在中國的散貨船都減少了一艘可以裝載美國大豆、玉米、小麥和煤炭的船，從而推高了美國散貨出口的現貨運費。

Grindrod Shipping（納斯達克股票代碼：GRIN）首席執行官馬丁韋德周四在與分析師的電話(huà)會(huì )議上表示：“[中國]的擁堵程度令人震驚?！?br />

史上最高擁堵

據 Braemar ACM Shipbroking 首席干貨分析師 Nick Ristic 稱(chēng)，8 月中旬，全球有 1,692 艘散貨船，總運力為 1.42 億載重噸 (DWT)。他說(shuō)，這是“我們有記錄以來(lái)的最高水平，同比增長(cháng)約 15%”。從那時(shí)起，這一數字僅略有下降，至 1,652 艘船舶，總計 1.29 億載重噸。

相比之下，英國數據提供商 VesselsValue 報告稱(chēng)，有 409 艘集裝箱船陷入擁堵，總容量為 270 萬(wàn)艘 20 英尺當量單位。不僅被捆綁的散貨船比集裝箱船多得多，而且一艘典型的散貨船比普通集裝箱船運載更多的貨物（按重量計算）。

里斯蒂奇說(shuō)，中國正在推動(dòng)全球干散貨擁堵，占總數的三分之一以上。8 月中旬，中國散貨擁堵達到 5270 萬(wàn)載重噸，占全球運力的 6%，比 7 月中旬增長(cháng) 28%，同比增長(cháng) 23%。中國以外的散貨船擁堵情況也很?chē)乐?，但符合季節性標準?br />
中國的爆發(fā)點(diǎn)是長(cháng)江地區。Ristic 說(shuō)：“它占中國散貨船擁堵總量的 18% 左右，它已成為齒輪船 [帶有船上起重機的燃料箱] 的一個(gè)特別嚴重的瓶頸?！?他指出，在涉及靈便型船（容量為 10,000-40,000 DWT 的散貨船）和 Supramaxes（40,000-70,000 DWT，僅適用于齒輪）的中國所有擁堵中，長(cháng)江地區幾乎占三分之一。

COVID規則阻止散貨船

集裝箱運輸的擁堵主要是由 COVID 時(shí)代消費者支出的變化引起的，而干散貨運輸的擁堵主要是由港口的 COVID 預防措施引起的。

COVID 規則導致全年散貨船延誤，但本月在中國爆發(fā)的 delta 變種將限制提升到一個(gè)全新的水平。

韋德說(shuō)：“我們聽(tīng)說(shuō)在長(cháng)江上，所有引航員都必須進(jìn)行強制隔離?！?br />
根據 Ristic 的說(shuō)法，“無(wú)論船只自上次?？扛劭谝詠?lái)已經(jīng)在海上航行了多久，據報道，當局都會(huì )根據船員國籍和登船時(shí)間、航行路線(xiàn)和船上貨物等因素對其風(fēng)險水平進(jìn)行評估。最重要的是，隔離措施大大減少了在河上作業(yè)的飛行員數量，與正常水平相比，該數量已減少了 50%。

“在其他港口，我們聽(tīng)到有關(guān)強制檢疫期的報告，在獲得陰性 PCR 測試結果和其他協(xié)議之前不允許進(jìn)行貨物操作，”Ristic 補充道。

據阿格斯媒體報道，“許多中國沿海港口要求對從其他國家（包括印度尼西亞、印度和老撾）港口出發(fā)的進(jìn)口貨物進(jìn)行14天檢疫，然后才能靠泊。中國其他一些港口，包括長(cháng)江沿岸的南京和常熟，需要進(jìn)行 21 天的隔離。中國東部舟山港的六橫碼頭要求隔離長(cháng)達28天。在允許船舶卸貨之前，所有船員都必須接受 COVID-19 測試?！?br />

散貨費率和庫存

與集裝箱運輸一樣，由于強勁的需求和受擁堵限制的船舶供應，干散貨的運費更高。國際海事戰略 (MSI) 在其最新的干散貨展望中表示，擁堵是“強勁的貨運市場(chǎng)背后的一個(gè)關(guān)鍵因素”。

“隨著(zhù)中國港口擁堵加劇，巴拿馬型 [65,000-90,000 DWT] 運往中國的煤炭接近多年季節性高點(diǎn)，而美國大豆季節從下個(gè)月開(kāi)始，MSI 看好巴拿馬型船的近期收益，”總部位于英國的預測和咨詢(xún)公司。

大多數散貨船的即期運費已經(jīng)處于 10 年高位。根據 Clarksons Platou Securities 的數據，周五好望角型（容量約為 180,000 載重噸的散貨船）的即期運費平均為每天 49,700 美元，巴拿馬型為 33,800 美元，超靈便型為 35,600 美元，靈便型為 33,700 美元。

盡管擁堵引發(fā)的費率支持，但自 6 月下旬以來(lái)，大多數在美國上市的干散貨股票已經(jīng)持平或下跌?！肮墒姓谙磥?lái)經(jīng)濟增長(cháng)放緩的情況，”克拉克森斯指出。

當被問(wèn)及中國試圖遏制 delta 變體是否會(huì )延長(cháng)干散貨運費上漲時(shí)，里斯蒂奇告訴美國托運人，“我們預計 [擁堵] 會(huì )更快地消除，但鑒于中國現在發(fā)生的情況，我認為 COVID 因素將繼續存在對今年剩余時(shí)間意義重大。

“但最終，如果進(jìn)口增長(cháng)顯著(zhù)放緩或貨物供應中斷，僅靠擁堵無(wú)法挽救市場(chǎng)，”他警告說(shuō)。