UpdateTime：2019/10/8 10:43:56

10月3日，商船三井(MOL)宣布，與大島造船共同研發(fā)的硬翼帆式風(fēng)力推進(jìn)裝置設計獲得了日本船級社(NK)頒發(fā)的原則性批準(AiP)。這種裝置通過(guò)可伸縮的硬翼帆可以變換利用風(fēng)能作為推進(jìn)力，是商船三井與大島造船主導的“Wind Challenger Project”的關(guān)鍵技術(shù)。

商船三井計劃先建造配備一個(gè)風(fēng)帆裝置的散貨船，能夠使每次航行的燃料消耗降低5%至8%，預計日本--澳大利亞航線(xiàn)上將能減少5%的溫室氣體排放，日本-北美西海岸航線(xiàn)上能夠削減8%的溫室氣體排放。如果搭載4個(gè)風(fēng)帆裝置，船舶最多將能夠減少30%的能源消耗。

這種設計將率先在新建散貨船上使用，并逐漸擴大到油船及其他船型上。風(fēng)帆裝置能夠根據風(fēng)的強度在4個(gè)階段中進(jìn)行自動(dòng)伸縮，并可以自動(dòng)旋轉以調整到可以充分利用風(fēng)力的方向。未來(lái)，船上將可以選擇安裝1至8個(gè)風(fēng)帆裝置。

據悉，風(fēng)帆動(dòng)力船舶的建造成本將會(huì )高于普通船舶，不過(guò)由于風(fēng)帆裝置能夠減少燃料消耗，因此無(wú)論船上安裝了多少風(fēng)帆裝置，預計成本都將在大約10年內收回。如果航速降低，成本收回的時(shí)間可以進(jìn)一步縮短。通常而言，散貨船的船齡一般為15至20年，因此從第11年開(kāi)始運價(jià)將會(huì )比同齡船舶更低。