UpdateTime：2016/1/14 11:34:33

1月12日，上海國際航運研究中心發(fā)布報告稱(chēng)，2015年中國沿海干散貨運輸價(jià)格持續低迷，全年兩次漲勢分別出現在第二季度和第四季度，打破了原有的淡旺季特征，預計2016年沿海干散貨運價(jià)仍有繼續探底可能，全年均值較2015年的跌幅在4%左右。

報告數據顯示，截止到2015年12月25日，上海航運交易所發(fā)布的中國沿海散貨綜合運價(jià)指數(CBFI)全年平均值為851.62點(diǎn)，較2014年再度下滑13.97%，運力過(guò)剩局面加劇以及下游需求表現低迷是運價(jià)下跌的最主要因素。

其中，沿海煤炭運輸市場(chǎng)5月受煤炭進(jìn)口量大幅縮減以及國內煤炭大幅降價(jià)的影響，運價(jià)得以大幅反彈，但在6月下游階段性補庫結束之后，運價(jià)持續探底直至11月冬儲煤季節的來(lái)臨;沿海礦石運輸市場(chǎng)受制于鋼材終端需求表現低迷，加之國家淘汰過(guò)剩產(chǎn)能、環(huán)境保護等力度加大，運價(jià)雖第二季度在煤炭運輸市場(chǎng)的帶動(dòng)下有所回升，但總體維持低位震蕩;沿海糧食運輸市場(chǎng)由于下游行業(yè)需求持續偏弱，加之大量進(jìn)口糧食的沖擊，市場(chǎng)行情一直較為慘淡。

上海國際航運研究中心表示，2015年，中國沿海干散貨船隊規模削減乏力，新投入船舶數量再次反彈。

據交通運輸部統計，截至2015年6月30日，從事國內沿海運輸的萬(wàn)噸以上干散貨船共計1668艘，5295.17萬(wàn)載重噸，較2014年底僅下降0.76%。其中，2015年上半年投入營(yíng)運的新建船舶同比增長(cháng)132%，而拆解量?jì)H同比增長(cháng)47.6%。

展望2016年，上海國際航運研究中心認為，全球經(jīng)濟仍然存在較大下行風(fēng)險，國內在供給側結構性改革的背景下，將進(jìn)一步削減過(guò)剩產(chǎn)能、消除房地產(chǎn)庫存、打破國企壟斷等，國內經(jīng)濟增速繼續面臨較大壓力。