UpdateTime：2022/3/29 15:12:35

好望角型船市場(chǎng)不得不再次應對不穩定的燃料艙問(wèn)題，因為 5TC 每周損失 5956 美元，收于 15,648 美元。對于大西洋船東來(lái)說(shuō)，這也是艱難的幾天。該盆地的價(jià)值暴跌了 40% 以上，周五跨大西洋的 C8 以 11,897 美元的價(jià)格結算，因為該地區充足的噸位超過(guò)了貨物的匱乏。

太平洋盆地在相對健康的活動(dòng)之后，看到定期租船費率提出了更大的阻力。然而，跨太平洋 C10 在收于 19,400 美元的持續壓力下仍損失了約 20% 的價(jià)值。整個(gè)一周的航次運費均小幅下滑，但隨著(zhù)燃油價(jià)格再次強勁反彈，絕對運費受到抑制。西澳至中國 C5 一周下跌 0.595 至 11.641 美元。與此同時(shí)，巴西至中國 C3 下跌 1.79 至 26.35 美元。

巴拿馬型

本周，巴拿馬型船舶的跨大西洋市場(chǎng)表現強勁，運費大幅攀升。相比之下，亞洲較為溫和，增長(cháng)放緩僅限于某些交易的阻力位。大西洋看到東海岸和南美北海岸的健康需求，這推動(dòng)了北部的費率上漲。有傳言稱(chēng)，一個(gè) 82,000 載重噸的大陸交付跨大西洋谷物輪次的固定價(jià)格為 32,000 美元。與此同時(shí)，在更遠的南方，對前 EC 南美洲的關(guān)注主要以跨大西洋為中心?？傮w而言，亞洲似乎是被動(dòng)的，除了澳大利亞到印度的煤炭旅行支付了一些溢價(jià)。隨著(zhù)需求上漲，北方為 NoPac 谷物輪開(kāi)放了谷物清潔/體面規格噸位。一艘 82,000 載重噸的華北貨輪在周中以 NoPac 往返航線(xiàn)的價(jià)格實(shí)現了 30,000 美元。印度尼西亞，在最近強勁的煤炭活動(dòng)之后，缺乏任何真正的補充，并且價(jià)格基本上保持停滯。期間活動(dòng)似乎溫和，有報道稱(chēng)越南交付的 82,000 載重噸在短期內達到了 32,000 美元。

超大型/超大型

總體而言，該行業(yè)表現強勁。但隨著(zhù)它完成，某些關(guān)鍵領(lǐng)域似乎出現了一些放緩。大西洋看到南美洲對跨大西洋航線(xiàn)的強勁需求，Ultramax 船只前往地中海的航線(xiàn)價(jià)格超過(guò) 50,000 美元。從美國海灣來(lái)看，隨著(zhù)需求回到地中海和大陸地區，市場(chǎng)情緒減弱。這意味著(zhù)最近的保費不太可能出現。從黑海出發(fā)，一艘 63,000 載重噸的 63,000 載重噸據說(shuō)以 29,000 美元的價(jià)格前往中國。這是一個(gè)亞洲兩半的故事。本周初，印尼煤炭業(yè)務(wù)需求強勁，提振了價(jià)格。然而，隨著(zhù)周末的臨近，這種情況有所減弱。再往北，回程活動(dòng)有助于維持市場(chǎng)情緒。一艘 61,000 載重噸的開(kāi)放式舟山船以 44,000 美元的價(jià)格前往美國海灣。印度洋仍然相當平靜。一艘 63,000 載重噸的航線(xiàn)交付伊麗莎白港，遠東之旅的價(jià)格為 27,000 美元，外加 700,000 美元的壓艙費。

靈巧型

南美東海岸是本周上漲的主要推動(dòng)力，租船人爭先恐后地尋找船舶以滿(mǎn)足即時(shí)需求。從 Praia Mole 到 Diliskelesi 的 37,000 載重噸的定價(jià)每天都有所提高，生鐵的預定貨物價(jià)格為 58,500 美元。一艘 34,000 載重噸的 34,000 載重噸也以 45,000 美元的價(jià)格從桑托斯經(jīng)河床到達丹麥。這對其他地區產(chǎn)生了連鎖反應，因為租船人希望從更遠的地方獲取噸位。一艘 38,000 載重噸從英國經(jīng)西非和挪威返回大陸的航次定為 21,000 美元。美國海灣也增加了 39,000 載重噸，將前往歐洲大陸的預定木屑顆粒貨物定為 30,000 美元。相比之下，由于缺乏新的詢(xún)盤(pán)和活動(dòng)，亞洲市場(chǎng)的情緒有所減弱。