UpdateTime：2017/2/24 17:44:53

美森輪船(matson)發(fā)布2016年年度業(yè)績(jì)：凈利潤為8050萬(wàn)美元，折合人民幣為5.536億元。截至目前，這是2016年度最賺錢(qián)的集裝箱船公司。

這樣的成績(jì)，連業(yè)界巨頭也是美線(xiàn)上的“大哥”馬士基航運都自愧不如。馬士基航運在2016年財報中披露年虧3.76億美元。

事實(shí)上，美森輪船始終在走一條差異化的道路。在航運市場(chǎng)日況愈下的近幾年，美森輪船卻依舊可以保持盈利，這與萬(wàn)海航運只做區域性專(zhuān)線(xiàn)的經(jīng)營(yíng)模式類(lèi)似，但美森輪船有自己的秘訣：不低價(jià)競爭，也不茍同建造大船。

美森輪船副總裁(亞洲業(yè)務(wù))高強稱(chēng)，現在船舶越造越大，船公司之間也多有合并，其實(shí)都是在做大。通過(guò)做大，市場(chǎng)占有率高了，就好像變強了，其實(shí)很多時(shí)候這是不對的。航運業(yè)的航線(xiàn)密度取決于貨源密度，同時(shí)在服務(wù)上要有質(zhì)量，在資源上要有強度。否則的話(huà)就會(huì )形成大而弱，廣而弱。

業(yè)界每當提起美森輪船，可能首先想到的是船期準、速度快、運價(jià)高、服裝貨、美國背景等標簽，但似乎很少去探究這家船公司在美西到夏威夷、關(guān)島、阿拉斯加的航線(xiàn)上是如何掙錢(qián)的。而在馬士基航運、達飛輪船、長(cháng)榮海運和中遠海運等美線(xiàn)巨頭看來(lái)，美森輪船不過(guò)是一個(gè)份額很小的一家船公司，然而實(shí)際上美森輪船在夏威夷約占2/3的市場(chǎng)份額，關(guān)島的市場(chǎng)份額更是達到近100%，在阿拉斯加則也有50%。除此之外，因為運價(jià)高，其在運輸回程貨時(shí)就已經(jīng)盈利了。

美森輪船還是一家“非常激進(jìn)”的船公司，除了在美國長(cháng)灘港提供免費的拖板以及一站式服務(wù)外，一旦遇到極端天氣情況還可以提升航速。這在業(yè)界是很難做到的。要知道，燃油的消耗和船速是呈正相關(guān)的。

一位專(zhuān)職做美西航線(xiàn)的業(yè)內人士：“美森輪船去年的表現一直很搶眼，從了傳統的是四季度比較火爆外，在去年春節過(guò)后的3月份開(kāi)始有過(guò)了一段忐忑的時(shí)光，但從第二三季度就明顯的反過(guò)來(lái)。而且在價(jià)格戰方面，美森這家船公司，似乎從來(lái)沒(méi)有去迎合市場(chǎng)上的對手，很少降價(jià)。這一點(diǎn)還是很敬佩的?！?

另一位業(yè)界資深人士認為，“船公司的規模不同，經(jīng)營(yíng)模式和盈利模式也就不同。一家大的船公司與一家規模相對較小卻又很精品的船公司在面對市場(chǎng)沖擊與問(wèn)題時(shí)，思考的方式是不一樣的，很難說(shuō)虧錢(qián)的船公司就是沒(méi)有做好?！?

在過(guò)往的漫長(cháng)的航運歷史長(cháng)河中，每家船公司的道路都布滿(mǎn)荊棘，許多船公司奔在造大船前程的路上時(shí)，總是忘記欣賞途中那令人難忘的風(fēng)景。這到底是一個(gè)造“大船”的時(shí)代，還是一個(gè)造“航運英雄”的時(shí)代?那些低調到“逃”離航運媒體視線(xiàn)之外的船公司，到底是真低調、平庸，還是在航運江湖上傳揚著(zhù)屬于自己的傳奇?業(yè)績(jì)是最好的證明。

這是一個(gè)充滿(mǎn)戲劇性的航運時(shí)代，有的公司靠規模賺錢(qián);有的公司靠審時(shí)度勢的增減航線(xiàn)賺錢(qián);有的公司靠金融產(chǎn)品賺錢(qián);甚至有的公司靠政府補貼賺錢(qián);無(wú)論國有還是私有每一家船公司在航運深冬都有自己的取暖辦法，但“激進(jìn)”的方式總是讓人欽佩的。