UpdateTime：2020/7/12 13:44:37

大船退出，小船吃香，新型冠狀病毒疫情正在重新改變集裝箱船市場(chǎng)的格局。

據彭博社報道，新型冠狀病毒疫情在持續沖擊全球消費品需求，但隨著(zhù)美國網(wǎng)購激增，小型集裝箱船快航服務(wù)需求不降反升，其運費更比同樣航線(xiàn)上的大型集裝箱船高出一倍。

在疫情影響下，為了滿(mǎn)足從防護性醫療設備和家用消費品的網(wǎng)上購物爆發(fā)，快速交貨需求增加了進(jìn)口成本，例如以星航運(ZIM)、美森輪船這樣主要提供中美快航服務(wù)的航運公司因此受益。

以星航運的4300TEU集裝箱船“Melina”號已經(jīng)投入了跨太平洋航線(xiàn)的服務(wù)中，這艘小型集裝箱船在6月24日從深圳(ShenZhen)起航，裝載著(zhù)運往美國的家用消費品。經(jīng)過(guò)12天的不間斷航行，該船將于7月6日抵達洛杉磯(Los Angeles)，比同一航線(xiàn)的大型集裝箱船提前一周。這種快航服務(wù)的價(jià)格要比跨太平洋航線(xiàn)標準服務(wù)價(jià)格高出一倍左右。

業(yè)內人士指出，大型航運公司在2020年第二季度已經(jīng)減少了25%的運力規模，第三季度有可能會(huì )再減少10%，主要是因為全球經(jīng)濟依然不明朗、需求復蘇速度非常緩慢。但一些特定的快航服務(wù)成本則在疫情期間持續增長(cháng)。

以星航運太平洋區執行副主席Nissim Yochai指出，市場(chǎng)對快航服務(wù)的需求將會(huì )持續，甚至不斷增長(cháng)，因為網(wǎng)購在全球貿易中所占份額的增長(cháng)比任何其他商務(wù)的增長(cháng)都來(lái)得更快，只要各地繼續在防范疫情與社交及消費活動(dòng)之間尋找平衡，這種特殊的貨運需求都會(huì )繼續。

不過(guò)，也有美國業(yè)界人士對貨運需求前景的看法較為保守。美國供應鏈管理協(xié)會(huì )首席執行官Abe Eshkenazi表示，由于各地貨物需求都非常飄忽，業(yè)界至今仍未找到供求平衡點(diǎn)，而且也無(wú)人能夠估計美國消費者消費反彈的速度有多快、網(wǎng)購需求增加能否持久，或者第二波疫情爆發(fā)是否會(huì )進(jìn)一步打擊全球貿易。

一直以來(lái)，集裝箱航運量都被視為衡量世界經(jīng)濟健康狀況的晴雨表。全球約80%的貿易通過(guò)船舶橫跨大洋進(jìn)行。由于航運運費已經(jīng)增長(cháng)比三個(gè)月前增加了一倍，而且空運費用仍然因為缺乏商業(yè)航班而居高不下，美國進(jìn)口商正在面臨旺季的壓力。

舊金山貨運物流公司Flexport Inc.的海洋運營(yíng)和采購部門(mén)全球主管Nerijus Poskus預計，第三季度泛太平洋地區和亞歐市場(chǎng)的運力削減幅度將略低于第二季度，但仍將“大幅削減”10%。他指出，“挑戰在于運力和價(jià)格”，快航這樣的高級服務(wù)正在重塑這個(gè)行業(yè)，“如果你沒(méi)有及早預訂，也沒(méi)有支付最高價(jià)格，那你就不走運了”。