UpdateTime：2021/2/25 11:40:44

航運界網(wǎng)2月24日消息，紐交所上市的美森輪船(Matson)發(fā)布2020年財報業(yè)績(jì)。該公司2020年實(shí)現營(yíng)業(yè)收入23.833億美元，同比增長(cháng)8.2%;全年凈利1.931億美元，同比大漲133.5%。

值得一提的是，第四季度盈利8560萬(wàn)美元，較上年同期暴漲448.7%。具體來(lái)說(shuō)，海洋運輸板塊實(shí)現營(yíng)業(yè)利潤(operating income)1.08億美元，同比漲507.3%;物流板塊實(shí)現營(yíng)業(yè)利潤960萬(wàn)美元，同比增長(cháng)26.3%。全年來(lái)看，海洋運輸板塊和物流板塊營(yíng)業(yè)利潤分別為2.448億美元和3,550萬(wàn)美元，而2019年這兩個(gè)數據分別是9,080萬(wàn)美元和3,830萬(wàn)美元。

另?yè)竭\界網(wǎng)長(cháng)期跟蹤報道，美森輪船2020年第三季度盈利6,720萬(wàn)美元，上半年盈利3,660萬(wàn)美元。

美森輪船首席執行官Matt Cox在當期財報中表示，“盡管新冠疫情及其與之相關(guān)的經(jīng)濟影響持續給業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)挑戰，但美森輪船過(guò)去一年的表現非常強勁，特別是第四季度海洋運輸和物流業(yè)務(wù)穩步增長(cháng)?！?

Matt Cox進(jìn)一步指出，“在海洋運輸領(lǐng)域，中國航線(xiàn)中CLX和CLX +快線(xiàn)需求顯著(zhù)，成為該季度和全年綜合營(yíng)業(yè)利潤增長(cháng)的主要推動(dòng)力?！?

需要強調的是，在美森輪船的第四季度，跨太平洋航線(xiàn)的貿易市場(chǎng)供需出現積極信號。Matt Cox預計2021年上半年仍將保持現有的勢頭?！?

此外，美森輪船的其他核心航線(xiàn)上，生活必需品和和家裝用品的需求上升，導致夏威夷、阿拉斯加和關(guān)島的運量走高。

就第四季度而言，主要航線(xiàn)集裝箱運量均呈現上漲趨勢，其中，中國航線(xiàn)領(lǐng)漲，同比增長(cháng)139.1%，光島航線(xiàn)增長(cháng)18.9%，夏威夷航線(xiàn)基本與上一年同期持平，微漲0.8%。

資本支出方面，美森輪船預計，2021年維修資本性開(kāi)支預計在6,000萬(wàn)美元至7,000萬(wàn)美元之間，船舶脫硫塔安裝方面預計耗資2,000萬(wàn)美元。同時(shí)，還將花費5,500萬(wàn)美元用于新設備投入，以支持 CLX+ / AAX航線(xiàn)運量增長(cháng)，增加航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )的設備充裕性。

資本市場(chǎng)方面，美森輪船昨夜受美股大跌影響，報收于73.47美元。

Drewry 在本月最新的報告中預計，隨著(zhù)各大集運公司在中國農歷新年前后通過(guò)停航來(lái)修正其船期計劃，船期可靠性將有所改善。由于亞洲在2020年第四季度和2021年初的出口激增，主要東西集運航線(xiàn)的各大港口均出現嚴重擁堵。在亞洲和歐美港口，船舶等待時(shí)間較正常情況大幅延長(cháng)，從而造成數天甚至數周的船期延誤。

集運市場(chǎng)近期的另一個(gè)重大動(dòng)向就是船公司大舉下單造新船。這讓業(yè)內一些人士開(kāi)始擔心，大量訂單是否會(huì )令船公司陷入“搬起石頭砸自己的腳”的境地?

Braemar ACM Shipbroking數據顯示，2020年新造集裝箱船訂單增長(cháng)90%，僅第四季度就有67艘船訂單，總運力達到930,000TEU，創(chuàng )下2015年第三季度以來(lái)的最高單季下單規模。

Maritime Strategies International(MSI)則預計，今年造船熱潮還持續，在截至2月18日的過(guò)去5個(gè)月不到的時(shí)間里，新簽訂單達到170萬(wàn)TEU，而2020年前九個(gè)月僅為24.2萬(wàn)TEU。

MSI認為，從歷史數據來(lái)看，這并不過(guò)分，也沒(méi)有出現2011年、2013年和2015年那樣的破壞性激增現象。不過(guò)，該公司警告稱(chēng)，如果今年的訂單仍維持過(guò)去幾個(gè)月來(lái)的增長(cháng)速度，那么警鐘將開(kāi)始拉響。