UpdateTime：2020/8/8 13:47:28

包括新近提速的AACI服務(wù)，以及二季度新增的CLX+與ZEX服務(wù)，中美航線(xiàn)上已有6個(gè)快航服務(wù)。在這背后，“跨境電商”成為高頻詞。

新冠肺炎疫情暴發(fā)以來(lái)，《航運交易公報》曾多次報道中美航線(xiàn)服務(wù)快航化現象：2020年第20期刊登的《細數疫情下的中美快航服務(wù)航期》，報道了在疫情下中美航線(xiàn)上的快航服務(wù)沒(méi)有班期取消，并幾乎班班如期;2020年第23期刊登的《海洋聯(lián)盟在遠東—北美航線(xiàn)上東西異策》，曾提及遠東—美西航線(xiàn)上服務(wù)的快航化已成為一個(gè)顯著(zhù)特點(diǎn)。

8月初，中遠海運集運(COSCO)中美航線(xiàn)上的AACI服務(wù)提速，寧波(Ningbo)—洛杉磯(Los angeles)的航期從13天減至11天，并配套船舶靠港后48小時(shí)可提貨的服務(wù)。實(shí)際上，包括AACI服務(wù)，以及二季度新增的CLX+與ZEX服務(wù)，中美航線(xiàn)上已有6個(gè)快航服務(wù)。在這背后，“跨境電商”成為高頻詞。

快航服務(wù)“快”“準”“貴”

在中美航線(xiàn)上，在美國有碼頭、內陸集疏運等優(yōu)勢的美森輪船和達飛輪船(CMA)已發(fā)展快航業(yè)務(wù)多年。不過(guò)，中遠海運集運和以星航運(ZIM)也加入這一陣營(yíng)。

快航服務(wù)的第一大特點(diǎn)是“快”。如果以中國末港至美國洛杉磯港計算航期，美森輪船的CLX服務(wù)航期僅為10.5天，其他快航服務(wù)的普遍航期在11～12天，而慢航普遍船期約15天(見(jiàn)表)?！翱臁钡牧硪环矫鏋槁迳即壍礁厶嶝浛?，航期稍長(cháng)的EX1服務(wù)即可快速提貨，AACI服務(wù)也特別配套提供靠港后48小時(shí)可提貨服務(wù)，但慢航靠泊洛杉磯港口卸貨普遍需要5～6天。

快航服務(wù)的第二大特點(diǎn)是“準”。上海航運交易所信息部分析師表示，根據上海航運交易所與貨訊通聯(lián)合發(fā)布的數據，7月，EXX服務(wù)準班率100%;ZEX服務(wù)準班率也為100%。而同期，亞洲—美西航線(xiàn)上平均準班率約為70%。

快航服務(wù)的第三大特點(diǎn)是“貴”，原達飛輪船(中國)副總裁、現國橋遠航(中國)戰略發(fā)展總監郭紹海表示，快航服務(wù)的運價(jià)比慢航服務(wù)普遍貴1000美元/FEU，當然班輪公司的盈利也隨之增長(cháng)200%～300%。7月31日，上海(Shanghai)出口集裝箱運價(jià)指數美西(基本港)市場(chǎng)運價(jià)為3167美元/FEU，也就是說(shuō)，快航服務(wù)的普遍運價(jià)超過(guò)4000美元/FEU。

哪些貨物在給快航埋單

為“快”“準”運輸哪類(lèi)貨物，貨主愿意支付大筆額外費用呢?

受貨運需求快速增長(cháng)促動(dòng)，5月中下旬開(kāi)始，遠東—美西航線(xiàn)上的停航班期逐漸恢復，6月底大部分慢航服務(wù)都已恢復，且又新增2個(gè)快航服務(wù)。關(guān)于運輸需求增加的貨種，接受《航運交易公報》記者采訪(fǎng)的多家貨代企業(yè)均表示“防疫物資與居家用品的增量非常大”。

對此，海關(guān)總署曾表示：“防疫物資、‘宅經(jīng)濟’產(chǎn)品出口增長(cháng)較快。上半年，包括口罩在內的紡織品出口增長(cháng)32.4%，醫藥材及藥品、醫療儀器及器械出口分別增長(cháng)23.6%、46.4%，‘宅經(jīng)濟’消費提升帶動(dòng)筆記本電腦、手機出口分別增長(cháng)9.1%、0.2%?！?

防疫物資要求運輸“快”與“準”，而“宅經(jīng)濟”需求青睞“非接觸式交貨”的跨境電商模式。

Flexport亞洲董事總經(jīng)理高學(xué)亨表示：“從需求角度來(lái)看，在后疫情新常態(tài)下，跨境電商貨量增長(cháng)強勁，使得中國—美西航線(xiàn)雙方向的貨運量(包括中國的進(jìn)口)都有望增長(cháng)。從供應層面來(lái)看，由于疫情對運力的影響，特別在空運運力銳減情況下，快船作為保證時(shí)效的替代產(chǎn)品和服務(wù)，無(wú)疑將成為更多跨境電商和貨主的首選?！?

高學(xué)亨在接受采訪(fǎng)時(shí)頻繁提到“跨境電商”并非偶然，海關(guān)總署在介紹上半年進(jìn)出口情況也指出跨境電商貨量大增。海關(guān)總署表示：“據統計，上半年，海關(guān)跨境電商監管平臺進(jìn)出口增長(cháng)26.2%，其中出口增長(cháng)28.7%，進(jìn)口增長(cháng)24.4%?！?

顯然，作為新型貿易業(yè)態(tài)，跨境電商憑借其線(xiàn)上交易、非接觸式交貨和交易鏈條短等優(yōu)勢正逆勢上揚，也成為班輪公司特別重視的一類(lèi)貨物。

針對跨境電商貨所受青睞，海關(guān)總署出臺配套措施促進(jìn)出口：自7月1日起，增設“9710”、“9810”貿易方式，在北京、天津、南京、杭州、寧波、廈門(mén)、鄭州、廣州、深圳和黃埔海關(guān)等10個(gè)海關(guān)開(kāi)展試點(diǎn)，開(kāi)啟了規?；百u(mài)全球”的跨境電商新征程。采用新模式通關(guān)的企業(yè)，可享受一次登記、一點(diǎn)對接、簡(jiǎn)化申報、優(yōu)先查驗、允許轉關(guān)、退貨底賬管理等通關(guān)便利化措施。

以星航運從深圳(ShenZhen)出發(fā)的ZEX服務(wù)6月22日首航，美森輪船7月3日宣布CLX的加班船為CLX+服務(wù)，中遠海運集運關(guān)注寧波口岸出貨的CCNI服務(wù)于8月初提速。這與海關(guān)總署出臺的針對跨境電商貨物的便利性政策確有相當的貼合度。

不過(guò)，快航服務(wù)需求快增之下，亦有貨主對不確定性的憂(yōu)慮。7月31日起，美國對55項中國出口到美國產(chǎn)品恢復加征25%關(guān)稅，郭紹海對此表示，貨主擔心美國仍有隨時(shí)對中國進(jìn)口貨物加征關(guān)稅的可能，希望貨物快速抵達美國?！逗竭\交易公報》在2020年第27期刊登的《一艙難求，東西干線(xiàn)運價(jià)上漲可持續嗎》，也曾提到貨主憂(yōu)慮疫情下的不確定性，希望減少貨物在海上“漂浮”的時(shí)間。