UpdateTime：2016/4/6 13:40:19

越來(lái)越多的中國出口商在選擇進(jìn)口美國的港口時(shí)，會(huì )繞過(guò)加州而選擇位于美國東南地區的港口。

根據“經(jīng)濟燈塔”（Beacon Economics）顧問(wèn)公司的國際貿易專(zhuān)家歐康奈爾（Jock O’Connell），造成貨物繞道的原因是，美國東南部大量新開(kāi)工廠(chǎng)對中國貨品的需求，導致在東南港口如喬治亞州薩凡納港（Port of Savannah）、 德州休斯頓港等入關(guān)的成本更低。

加州一直是亞洲進(jìn)口貨物的主要流通港，近年來(lái)都占有60%以上的份額。然而商務(wù)部上周發(fā)布的2月份數據顯示，加州港口所處理的中國進(jìn)口貨柜數是去年7月以來(lái)的最低水平，只占全美的58.6%。而去年7月，加州還沒(méi)有從當年冬季的港口大罷工中恢復。

2014年底至2015年初，西岸港口大罷工曾經(jīng)造成貨物大量積壓、延誤，這導致進(jìn)口商傾向于規避風(fēng)險，從那以后，西岸港口就一直掙扎于保住50%以上的全美總貨柜進(jìn)口份額。但是，2月份再度失守了，份額占比從1月的50.6%落到了49.5%。

歐康奈爾表示，過(guò)去12個(gè)月以來(lái)，西岸港口只有3個(gè)月取得高于50%的全美總進(jìn)口貨柜份額，而這主要就是因為中國貨柜進(jìn)口海岸的移轉。他說(shuō)，美國東南各州近年來(lái)工業(yè)化發(fā)展興旺，幾家主要的汽車(chē)制造廠(chǎng)都在此開(kāi)幕。此間的供應鏈在與中國的供應鏈連通后，就造成了貨柜船直接走水路到最近組裝廠(chǎng)的現象。

據統計，在加州入關(guān)的中國貨物數量，從2013年到2015年下降了2%。 而同期位于德州、南卡以及喬治亞州港口的進(jìn)口量，卻有每年20%以上的成長(cháng)。不過(guò)加州1,710億美元的進(jìn)口貨柜價(jià)值仍然遠高于喬治亞州的210億與南卡與德州的各65億美元價(jià)值。

往后數月有兩因素將影響貿易趨勢。今年春天巴拿馬運河將開(kāi)通新關(guān)口（Locks），有助中國大貨輪繞過(guò)西岸直抵美東與墨西哥灣。然而，法國達飛海運（CAA CGM）的幾艘超大貨輪也計劃起航，往返美西與亞洲、每趟可運載1.8萬(wàn)個(gè)貨柜的輪船，很有可能促進(jìn)加州港口繁榮。