UpdateTime：2018/2/28 15:03:48

2月27日，據有關(guān)消息稱(chēng)，美森輪船(Matson)發(fā)布2017年財報，該公司全年海洋運輸總收入為15.72億美元，全年凈收益為2.32億美元(約14.629億元人民幣)。

美森輪船主席兼首席執行官Matt Cox 評論說(shuō)：“美森輪船的核心業(yè)務(wù)表現良好，特別是在第四季度?，F階段因為貨量和市場(chǎng)的需求持續增加，我們正努力提高中國市場(chǎng)的服務(wù)水平，并將繼續推進(jìn)我們新的夏威夷船和Sand Island岸吊項目，預計這將會(huì )加強我們對于市場(chǎng)的控制以及市場(chǎng)上領(lǐng)先的地位?！?

Matt Cox 還表示，2018年美森在關(guān)島仍將面臨持續競爭的壓力，這是因為往返于中國的出口量將略微下降，不過(guò)，這將被其他核心業(yè)務(wù)的適度增長(cháng)所抵消。而據了解，Matt Cox 早在2017年三季度時(shí)也在財報里表示，除阿拉斯加南下的貨量在增強外，夏威夷和關(guān)島地區的市場(chǎng)貨量已出現下降的趨勢。

美森輪船在財報中指出，夏威夷經(jīng)濟在第四季度經(jīng)歷了適度增長(cháng)，2017年美森輪船集裝箱數量比上年同期下降了11.1%;而在中國，美森輪船2017第四季的貨量較上年同期下跌14.3%。

事實(shí)上，美森輪船始終在走一條差異化的道路。不管市場(chǎng)的好于壞，美森輪船始終走在自己經(jīng)營(yíng)模式的道路上，美森輪船亞洲區董事總經(jīng)理高強就曾對媒體表示，“我們的規模比較小，這方面有優(yōu)勢有劣勢。從劣勢上來(lái)講，很明顯的，船比較小裝載的東西就比較少，如果去中國南方，那邊的船都比較大。在上海就不一樣，上海外高橋港口有水深的限制，這樣使得我們船小反而變成了優(yōu)勢。在外高橋，恐怕我們是不多的幾家船公司，可以把上海港作為最后一個(gè)掛靠港，下一港就是美國港口，也正好適應了在上海的市場(chǎng)高附加值獲得最多，就是船期的要求最嚴，從船舶行駛的快捷程度以及可靠性來(lái)講，要求很高，因為我們在上海是最后一港，所以我們正好能滿(mǎn)足這些要求?！?

著(zhù)名海事咨詢(xún)機構Drewry在本月最新報告中表示，2017年集裝箱運輸需求穩步增長(cháng)，收益良好，200個(gè)樣本港口的吞吐量年均增長(cháng)了6.7%。而在亞洲，中國港口保持積極增長(cháng)，年吞吐量增長(cháng)率高達7%。全球最繁忙的港口非上海港莫屬， 其2017年集裝箱吞吐量上漲 8%，成為第一個(gè)打破年吞吐量4,000萬(wàn)TEU的港口。

值得注意的是美森輪船還在財報中披露了2017年全年關(guān)于船隊的財務(wù)支出費用，其中維護船舶資本支出為5500萬(wàn)美元。船舶建造支出2億5200萬(wàn)美元，船舶進(jìn)塢維修付款5460萬(wàn)美元。

另外，該公司預計2018年全年海洋運輸業(yè)務(wù)收入將接近2017年的水平。同時(shí)，2018年第一季度，海洋運輸業(yè)務(wù)收入將略高于2017年第一季度的水平，主要原因是收取燃油附加的時(shí)間安排。